1月12日，據中國汽車工業協會統計分析數據披露，2022年，汽車產銷穩中有增，主要經濟指標持續向好，展現出強大的發展韌性，為穩定工業經濟增長起到重要作用。

圖源中汽協

其中，2022年12月，新能源汽車產銷分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%。其中，燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別增長4.1%和24.9% 。

根據中汽協公布的數據，2022年全國氫燃料電池汽車產銷數據分別為3992輛和3789輛，同比增加121.11%和138.90%（2021年產銷數據為1777輛和1586輛）。2015至2022年，全國氫燃料電池汽車產銷量逐年遞增，五年內（2017-2022年）全國氫燃料電池汽車產銷量復合增長率（CAGR）分別為25.71%和24.34%；2020 年以及2021 年銷量下滑的主要原因是疫情以及補貼政策轉向及示范城市群的開展，相關銷量會延遲到2022 年放量。

此外，根據最新車輛上險數據顯示，2022年我國燃料電池汽車總銷量5009輛，同比2021年（1894）增長164.47%，刷新歷史最高水平。

2022年1-12月期間，3月份、6月份和12月份為全年產銷高峰。其中，

3月產銷高峰可能是受政策激勵，2022年，中共中央總書記習近平對發展氫能行業做出重要指示，3月，氫能頂層規劃《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》應時而出，行業受到激勵，市場充滿信心；

4月和5月可能是受緊接而來的疫情的影響；

6月份產銷的增加可能是示范城市群企業上半年在6月份解封后抓緊趕進度；

11月開始，產業鏈忙碌起來，這輪產能剛需是市場現實情況的反映，疊加傳統新能源補貼周期和往年相似的年底沖量，12月份再度達到產銷高峰。

根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》， 2022年1-12批推薦目錄氫燃料電池系統廠商共計有65家。

2022年我國燃料電池市場以專用車、客車和重卡為主。2022年燃料電池汽車中的專用車、重卡、客車、物流車、乘用車占比分別為39%、28%、25%、7%、1%，相對于2020年（90%）、2021年（55%），客車占比顯著降低，此外，2022年乘用車出現批量級的示范應用，多家企業布局氫能乘用車并在該領域有所突破，這是2022年燃料電池汽車示范的一個亮點。

作為市場關注度較高的“明星產品”，氫能重卡在2022年上公告的共有17款，其中東風汽車、三一汽車和陜汽商用車是公告榜TOP3，上榜氫能重卡數量分別為9款、7款、7款。2022年，氫能重卡技術持續優化，在政府多級補貼等多重因素影響下，燃料電池系統成本持續下降，氫能重卡應用呈現出較強的發展勢頭，為氫燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，雖有疫情影響，2022年我國燃料電池汽車產業仍然呈出加速前行態勢，取得“量”與“質”同步提升成績。

全球來看，氫燃料電池汽車仍有巨大的發展空間，有產業發展報告預測，中國氫能源汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫能源汽車市場規模有望達到800億元。在倡導可持續發展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場，未來的新能源應用必然是多層次的，氫燃料電池汽車也將繼續加快發展的步伐。