根據(jù)韓國公司SNE Research的分析，2025年上半年，每個市場的氫燃料電池汽車銷量都有所下降。

在全球范圍內(nèi)，1月至6月期間注冊了4102輛燃料電池電動汽車(FCEV)，同比下降27.2%。

即使是代表FCEV最大市場的中國，今年上半年同比也下降了18.4%，期間銷售了2040輛 - 主要是商用車。

第二大市場韓國的銷售量從2024年上半年的1742輛降至今年同期的1218輛，下降30.1%。

與此同時，日本的銷量減少了一半以上，同期從442輛降至216輛，而美國則從322輛降至132輛。歐洲的銷售量從605降至485。

SNE Research的圖表顯示近年來全球FCEV銷售的漲跌。紅色文字突出顯示的框是2024年和2025年上半年的銷售數(shù)據(jù)。圖片來源：SNE Research

“氫能汽車市場仍面臨結(jié)構(gòu)性限制，包括加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、車輛成本高、補貼有限等?！?/p>

“然而，以實際商業(yè)需求為中心的戰(zhàn)略，OEM（原始設(shè)備制造商）之間日益增長的技術(shù)合作以及政府間氫外交正在逐漸為擴張鋪平道路 - 盡管這是在一個規(guī)模雖小但日益復(fù)雜的市場中。”

“展望未來，加氫基礎(chǔ)設(shè)施部署的步伐和各國政府的長期政策承諾，預(yù)計將成為影響全球氫能汽車市場增長軌跡的關(guān)鍵因素?！?/p>

SNE Research還指出，氫動力汽車制造商正在改變戰(zhàn)略，過去六個月展現(xiàn)了不同的命運。

雖然現(xiàn)代（Hyundai）仍然是最大的單一制造商，其Nexo FCEV在2025年上半年售出了1252輛，但這仍然意味著同比下降31.9%。然而，該公司于4月推出了新的下一代Nexo，于6月10日開始交付，該汽車制造商希望這將大幅提高銷量。

同樣，盡管本田（Honda）于2024年夏季開始在美國和日本租賃新的CR-V e:FCEV，但今年上半年只有112輛完成注冊。

豐田（Toyota）的燃料電池Mirai和氫動力Crown汽車的銷量同比下降46.1%，今年上半年共銷售了698輛。

中國展會上的氫能物流車（圖片：全球氫能網(wǎng)）

“另一方面，中國FCEV制造商通過專注于商用車而不是乘用車，成功地保持了相對穩(wěn)定的地位，”SNE Research指出。

自2022年創(chuàng)下歷史新高以來，全球FCEV的銷量繼續(xù)下降，原因是氫燃料價格上漲，加氫站關(guān)閉以及韓國和美國發(fā)生火災(zāi)和爆炸后的安全問題。

研究公司指出，在歐洲，寶馬仍然以iX5 Hydrogen瞄準(zhǔn)高端SUV市場，將于2028年開始批量生產(chǎn)，而Stellantis已經(jīng)完全放棄生產(chǎn)氫動力汽車，優(yōu)先考慮電池供電選項。