山東省德州市臨邑縣建起全產業鏈氫能產業園

副產變寶 “氫”向未來

■中國城市報記者 葉中華 通訊員 宋延濤 王 露 陳金波《中國城市報》（2025年07月21日 第 18 版）

近日，中國城市報記者在山東省德州市臨邑縣華邑氫能產業園看到，一輛輛氫能重卡正駛出車間，綠色車身上的大字標語“氫動力 氫未來”，格外醒目。園區空地上，一排排氫能重卡、冷鏈車、渣土車等車輛整齊停放。

一個縣城，為何能建起具有前瞻性的全產業鏈氫能產業園？

“我們這里有油田，生產石油化工產品每年副產的5000噸氫氣，白白浪費掉太可惜了。我們把它提純再利用，衍生出一條氫能源產業鏈。”山東華邑氫通新能源有限公司（以下簡稱華邑氫通）董事長楊興祥向中國城市報記者介紹，目前華邑氫能產業園已形成氫能“制—儲—運—加—用”全產業鏈、全覆蓋運行模式，成功吸引了4家國內氫能頭部企業入駐，入園企業達到10家，預計今年銷售額可達8億元。

“從制氫、儲運到應用，打造多元化氫能應用場景，形成‘氫源+裝備+應用’的產業集聚。力爭3到5年，氫能產業產值達到30億元，成為臨邑縣主導產業之一。”臨邑縣委常委、副縣長張寧介紹說。

每年5000噸氫氣怎么用

一切要從臨邑縣的一家企業破產說起。

2022年5月，山東樺超化工有限公司因經營不善破產。湖南籍企業家易升龍將其收購后，成立了山東華邑化工有限公司，主要生產石油化工產品。在生產異丁烷的時候，產生了副產品氫氣，細算下來，數目還不小，每年有5000噸。

開始，易升龍無暇顧及副產品利用問題。由于氫氣密度小，很難儲存，也沒法使用，只能燃燒排放。2023年，企業發展進入正軌后，易升龍騰出了精力，再加上國家的相關支持政策，使得他開始考慮如何利用現有氫氣發展氫能產業。

對于易升龍的想法，臨邑縣委、縣政府大力支持，幫助規劃建設了超過2000畝的氫能產業園，并積極招引上下游企業。

對于氫能產業，人們了解得很少，有誰愿意來投資呢？

經人介紹，在本地干了10年天然氣加氣站的楊興祥，同意與易升龍共同創業。2023年7月，易升龍與楊興祥共同投資成立華邑氫通，成立了氫能產業研發團隊，建成了年產5000噸的高純氫氣充裝項目，氫氣純度可達99.9999%。華邑氫通還與華南理工大學等高校合作，進行氫能利用研究，形成了燃料電池、氫氣儲存、能量回收等多項研發成果。

氫氣儲存的問題解決了，距離供應社會還差建設加氫站這個關鍵環節。當時，加氫站建設在當地尚無審批先例。臨邑縣行政審批局和發展改革委、工業和信息化局等部門會商，借鑒外地的政策，為加氫站辦理了一系列審批手續。

僅用半年時間，德州市首個加氫站——超億燃氣加氫站于2024年6月建設完成，日加氫能力4噸，可滿足100輛氫能重卡的用氣需求。

沒車來加氫怎么辦

有了加氫站，用氫的車太少怎么辦？華邑氫通上馬了氫能源汽車組裝生產線，先全力生產商用車、運營車。

“氫能源車的性能安全嗎，維護保養成本高嗎？”一開始，很多人對氫能源車有疑慮。

對此，臨邑縣政府伸出支持之手，使得10輛氫能公交車穿梭于城區主干道，30輛氫能渣土車行駛在建設工地，成為流動的“信任背書”。

這些示范車輛以“加氫5分鐘，續航400公里，每公里成本節省50%”的硬實力，逐漸打消了市場的顧慮。

“每生產一輛氫能源汽車，縣財政補貼10萬元。這樣使氫能汽車和燃油車價格差不多，易于讓市場接受。” 楊興祥說。

去年8月，臨邑縣政府出臺了《支持氫能產業高質量發展的若干意見》，在國家、省補貼基礎上，圍繞建立健全體制機制、推動基礎設施建設、支持企業做強、支持示范應用、建立氫能服務體系五大方面再給予補貼。

“相關配套產業越聚集，企業的經營成本就越低。我們與企業到北京、上海等地進行招商，目前入園企業已有10家，不出園區就能生產出完整的氫能汽車。”臨邑縣政協副主席、臨盤街道黨工委書記張萬里介紹道。

整車成本怎么降

氫能車難普及的一個原因是成本高。如何才能讓成本降下來？

“我們園區最大的特點是良性循環，不靠國家補貼維持運營。圍繞“制—儲—運—加—用”五大環節，企業銜接緊密，這樣一些成本就可以在園區內消化。比如我們的氫氣出廠價格很低。濟南、濰坊等地的加氫站，加1公斤55元，我們這里才20元。”易升龍介紹說。

圍繞五大環節，園區引進了上游企業——北京氫璞創能科技有限公司。該公司是國內為數不多的擁有核心技術、自主知識產權及產業化技術的氫燃料電堆生產企業。園區還引進了制氫企業——海卓動力（青島）能源科技有限公司。該公司專注于電解水制氫和燃料電池兩大板塊，能提供領先的氫能核心裝備和應用解決方案。此外，華邑氫通與華南理工大學合作，成立了山東華邑氫機航空科技有限公司，制造氫能無人機和助力自行車、代步車等。

在制氫方面，園區除了發展“灰氫”提純技術，還計劃投資建設100兆瓦風電電解水制氫項目，可年產“綠氫”1萬噸，探索醫療、生活應用。在儲運方面，將探索從低壓到高壓、氣態到多相態的氫氣輸送技術。在用氫方面，著重發展氫能重卡、乘用車產業，構建從燃料電池系統、電堆等關鍵零部件到整車的縱向一體化技術體系；引入氫能發電技術，發展相關產業鏈；利用京滬高速公路布局加氫站，形成科學高效的加氫網絡和氫能供應系統。