近日，河南氫源技術有限公司（以下簡稱“氫源技術”）自主研發的固態氫能兩輪車正式亮相河南省新鄉市牧野區新鄉化學與物理產業園區，氫能兩輪車大軍再添一員猛將。

 

 

據悉，該氫能兩輪車搭載氫源技術的核心技術——低壓固態儲氫技術和智能供電技術等，運行安全穩定，續航里程可高達153公里。

 

氫能兩輪車可謂是氫能應用中備受關注的“新鮮事物”，自燃料電池汽車開始進入市場后，氫能在交通領域的應用場景逐步增加，除了氫燃料電池客車、氫燃料電池重型卡車以及氫燃料電池專用車等氫能商用車，氫能兩輪車也開始“仿制“電動技術路線，意圖在兩輪車市場中站穩腳跟。

 

普通電動兩輪車存在充電慢、電池衰減污染及充電時間長火災安全隱患等問題，而氫電結合正在逐步成為未來能源發展的大方向。作為中短途出行的解決方式之一，氫能兩輪車正在被越來越多的企業關注。

 

氫風正盛，氫能兩輪車大量涌現

 

當下，氫能產業鏈下游的應用端正處于多元化探索階段，在交通領域中，而氫能兩輪車的興起可謂是”先行先試“。

 

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

 

此類氫能車以氫為主要能量作為電動兩輪車移動的動力源，傳統的電動車是通過鋰電池或者鉛酸電池驅動電機運動，氫能車改為使用氫燃料電池驅動電機運轉。

 

一般來說，氫能是被認為可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。而氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，因此氫能車具有廣闊的應用前景。

 

近年來，攀業氫能、永安行、氫哇出行、協氫（上海）新能源等企業紛紛在國內推出氫能兩輪車產品，而且其中大部分產品已上路推廣“先試”。

 

2月9日，全球首輛折疊式氫能自行車——永安行Y600正式在常州永安行智能制造中心下線。

 

 

氫能觀察此前采訪永安行相關工作人員，目前Y600已經開啟線上線下同時銷售，線下銷售地點正在常州開放。據悉，該款氫能兩輪車市場零售價為4999元。

 

此外，永安行也推出一款山地款氫能自行車——Y800，在Y600的基礎之上做出了新的升級和創新。

 

永安行發布Y600不久后，氫能兩輪車市場再度風起，并帶來全新技術。

 

3月30日，深圳臺鈴科技集團有限公司（以下簡稱“臺鈴集團”）、青島陽氫集團有限公司（以下簡稱“陽氫集團”）、上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）聯合發布“業界首創水冷氫能兩輪車”，該兩輪車一經發布，便受到業界廣泛關注。

 

 

據了解，該“水冷氫能兩輪車”采用小型水冷技術，穩定性高，搭載高功率密度的燃料電池系統，運行電流密度高達 0.8W/cm²。通過陰極閉合式設計，設計壽命長達10000小時，陽極非循環系統策略優化，氫氣利用率達到97%以上。

 

另外，氫罐采用低壓供氫固態儲氫技術，并添加安全閥設計，用車高度安全，水冷氫能兩輪車的使用成本較傳統兩輪車大幅下降，車輛還可隨身攜帶備用氫罐，擺脫里程焦慮。

 

5月5日，上海滿電未來智能科技有限公司(以下簡稱“滿電未來”)攜永久出行自主研發的出行創新產品——氫能兩輪車亮相第三十一屆中國國際自行車展覽會。

 

 

該款新型氫燃料電池動力系統兩輪車搭載全球領先的固態儲氫技術，采用行業先進的陰極閉式空冷金屬雙極板燃料電池及熱管理系統，運行安全穩定，續航里程高達100公里以上，在零下35度極寒氣溫下，兼具續航長，零排放、維護簡單、使用成本較低等優勢。

 

效仿純電路線，共享氫能兩輪車進入大眾視野

 

氫能兩輪車的涌現，既是各家企業探索氫燃料電池交通領域應用的第一步，也是為進一步打開市場做準備。

 

據了解，永久出行氫動力化以兩輪共享業務為切入，第一階段將實現兩輪電單車的普及， 第二階段逐步實現延伸業務產品的氫動力化，其中包括：氫動力快遞三輪/四輪車、氫動力叉車、氫動力環衛車、氫動力旅游觀光車、氫能重卡等。

 

氫動力零碳出行是滿電未來重點打造的戰略業務方向，滿電未來致力于構建面向城市共享兩輪車、外賣快遞配送車、居民用兩輪車及相關出行產品的氫動力化，并構建分布式換電、換氫網絡。預計2023年年底實現氫電兩輪車千臺級的生產及投放，2024年實現萬臺級共享氫電兩輪車和外賣快遞配送車的運營投放。

 

如此來看，氫能兩輪車將占據共享單車市場，進一步與純電技術路線的電動兩輪車競爭。

 

去年10月份，國內首批氫能共享單車已經在廣東佛山投放運營，一共投放了25輛，設置了仙湖實驗室、澹如書屋、金融街、環湖南路4個站點。

 

 

氫能共享單車車身呈藍白色，座椅后側放置了一個儲氫罐，車子重量達到36.4kg，最高時速有25km/h，最高續航達80公里，車輛采用金屬氧化物固態儲氫技術，安全性更強，使用模式也跟其他共享單車一樣，掃描車上的二維碼即可使用，試運營期間騎行15分鐘僅收費一元。

 

據統計，在國慶假期期間，該款氫能共享兩輪車日均用車量超200臺次。

 

此外，永安行也陸續投放了共享氫能兩輪車。今年年初，永安行表示，將在上海、常州兩地投放運營4000輛共享型氫能自行車產品。此前7月份，500輛氫能共享單車投放到了大興國際氫能示范區、義和莊地鐵站、龍湖大興天街等地。

 

氫能兩輪車走入共享單車市場，對于大眾而言是一種“新鮮事物”，在投放初期一定會帶來一波體驗熱潮。不僅如此，“低碳出行、零碳環保”的出行模式更加會引人青睞。

 

雖然看似“前途一片光明”，但實際情況似乎并不樂觀。

 

氫能觀察從其他媒體渠道了解到，北京大興區等地投放的共享氫能兩輪車在其投放的最初幾天可以使用，之后一周左右的時間便不能正常使用。可見共享氫能兩輪車在市場實際應用時還存在諸多阻力。

 

氫能觀察分析，氫能兩輪車逐步走入共享單車領域或許也是一種探索。一方面，氫能兩輪車需要配備氫罐和制氫加氫一體機，以永安行為例，一套產品（一臺氫能兩輪車、一臺制氫加氫一體機、氫罐）價格大概在1萬元左右，比純電兩輪車高出3、4倍；另一方面，在條件允許地區，氫能兩輪車運營已經被納入地方氫能發展規劃或行動方案中，政策利好的情況之下給氫能兩輪車的發展拓寬道路。

 

4月3日，佛山市南海區人民政府發布《關于印發佛山市南海區推進制造業當家2023年行動計劃的通知》，其中指出：支持氫能在工業、交通、醫療、社區、用電等領域開展示范探索，到2023年底建成14家加氫站、支持1000輛兩輪車開展示范運營。

 

對于氫燃料電池而言，示范應用場景絕不僅僅只有交通領域，然而在交通領域卻是最快發展的。氫能兩輪車的興起是未來出行的方式之一，同時也側面指出了成本問題帶來的阻礙，可以說，氫燃料電池降本之路也將成為市場規模化之路。