“當(dāng)我們認(rèn)為合適的時機(jī)到來，勞斯萊斯肯定會追求更先進(jìn)的技術(shù)，也許我們會遠(yuǎn)離普通電池，全面轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域。”托斯頓直言，勞斯萊斯母公司也曾在21世紀(jì)初在寶馬7系中嘗試過氫燃燒技術(shù)，但勞斯萊斯并不會考慮使用氫燃發(fā)動機(jī)，“如果將來要使用氫氣，那就一定是通過燃料電池，除了獲取能量的方式，燃料電池和普通的電池并沒有什么不同。”

 

來自勞斯萊斯母公司寶馬的研究表明，未來10年內(nèi)，氫燃料電池汽車與純電動汽車的成本平價是絕對可能的，屆時，氫燃料電池汽車的加氫便利性和續(xù)航遠(yuǎn)距離能力將成為其賣點。此前，國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，并將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

 

“目前氫燃料電池的市場現(xiàn)況可媲美動力電池發(fā)展初期，未來將迎來巨大發(fā)展空間。”業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)展新能源汽車的浪潮中，除了目前已在大量普及的插電式混合動力汽車和純電動汽車，也有部分廠商在研發(fā)氫燃料電池汽車，“隨著燃料電池系統(tǒng)和電堆成本的下降，燃料電池汽車與配置相同的純電動汽車價差將進(jìn)一步收窄。”

 

從全球范圍內(nèi)看，日本的豐田汽車、韓國的現(xiàn)代汽車則屬于氫燃料電池汽車推廣的急先鋒，而在“美國三大”中，除了特斯拉，通用、福特在氫燃料電池汽車方面均有布局。其中，豐田最新計劃7月1日起設(shè)立子公司Hydrogen Factory，進(jìn)行主要市場內(nèi)本土化研發(fā)和生產(chǎn)，主要是歐洲市場和中國市場；同時將研發(fā)下一代氫燃料電池技術(shù)和FC系統(tǒng)。

 

“電氣化并非新能源汽車的最優(yōu)解。”豐田董事長豐田章男（Akio Toyoda）曾指出，從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池車可能是更好的產(chǎn)品，但從短期看，混動汽車仍然是最佳選擇。

 

在國內(nèi)，氫能乘用車已被加速推出。

 

6月9日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰氫燃料電池乘用車工程樣車首次亮相，并計劃于2023年底交付10臺車投入示范運(yùn)營；

 

5月17日，海馬汽車公告，搭載豐田汽車電堆系統(tǒng)的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺功能樣車近日在公司控股子公司——海南海馬汽車下線；

 

5月10日，國氫科技發(fā)布了乘用車用燃料電池產(chǎn)品氫騰-S系列戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于已有技術(shù)積累，將打造氫騰-S系列乘用車燃料電池產(chǎn)品，建設(shè)萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線。此外，廣汽埃安 LX Fuel Cell、一汽紅旗H5-FCV、上汽大通MIFA氫、東風(fēng)氫舟H2·e等產(chǎn)品均已實現(xiàn)示范運(yùn)營。

 

“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車。”在5月舉辦的2023首屆中國（內(nèi)蒙古）氫能論壇上，國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家，國氫科技董事、首席技術(shù)官柴茂榮做出了樂觀預(yù)測。

 

相關(guān)政策的支持，讓中國市場正被更多廠商視作氫燃料電池汽車的發(fā)展熱土。6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，其海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工，并開始正式量產(chǎn)和銷售。據(jù)悉，該基地規(guī)劃了年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)；5月，豐田中國官方宣布，其聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）公司及華豐燃料電池公司共同推出全新一代大功率氫燃料電池系統(tǒng)TLPower150；4月，寶馬iX5氫燃料電池車也出現(xiàn)在上海車展上，并計劃在今年年內(nèi)將測試車隊引入中國。

 

“氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個賽道。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，氫能被認(rèn)為是未來新能源汽車最佳解決方案之一，而“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。“氫燃料電池正在商用車、高功率重卡領(lǐng)域快速發(fā)展，未來會逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。”