2022年以來，國內70MPa加氫站的推進力度明顯加大。以國家能源局、成都市、上海臨港、內蒙古烏海市等為代表的各級政府文件直指70MPa加氫站的建設落地。企業方面，中國石化、國華投資、氫楓能源、中集氫能科技、舜華、國富氫能等為代表的企業在70MPa加氫站建設及運營方面接連傳出最新消息。

 

氫能裝備企業中，中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實業、海德利森、中集氫能科技、中材科技等已經展開了70MPa加氫站配套產品的研發布局。

 

國內70MPa加氫站各環節的具體進展如何？當前還存在哪些困難？未來市場空間如何？

 

70MPa加氫站發展升溫

 

2022年10月，氫楓能源70MPa撬裝式加氫設備順利通過由上海市科學技術委員會立項的《70MPa撬裝式加氫設備技術研發》項目驗收工作。氫楓能源研發團隊針對加氫機工作過程中快速降溫問題、加氫槍口易冷凝結冰難題、70MPa加氫設備加氫流量調節引發的安全閥起跳問題、高壓涉氫設備生產制造過程中質量安全問題、70MPa撬裝式加氫設備運行穩定性維持五個技術難點進行攻克。同時氫楓能源70MPa加氫機和90MPa液驅式壓縮機也通過了第三方機構的檢測，打破國外70MPa撬裝式加氫設備的技術壟斷。

 

“公司推進研發70MPa加氫站技術，有助于推動燃料電池乘用車以及長續航大巴車等場景應用。從公司氫能戰略考慮，70MPa加氫站技術的國產化是未來發展的必然趨勢。”氫楓能源方面表示。

 

6月，由中國石化上海石油建設的上海首座35/70MPa油氫合建站——青衛油氫合建站在青浦落成，站內配備加氫機2臺，氫氣日加注量可達1000公斤;同月，由國華投資（氫能公司）河北分公司負責建設運營的萬全綜合能源站，也完成了35MPa固定站和70MPa移動站的加氫性能考核。

 

2月冬奧舉辦期間，共計有8座均具備70MPa加注能力的加氫站投入使用。國富氫能在冬奧會期間為中國石化河北崇禮西灣子加氫站提供70MPa高壓智能加氫成套裝置和保運服務。

 

1月，中集氫能科技承接的“大規模風光互補制氫關鍵技術研究及示范項目”70MPa撬裝全集成加氫站設備順利交付;舜華新能源也已完成國內首座70MPa加氫站—大連同新加氫站的建設。

 

國內加氫站運營企業在70MPa加氫站建設及配套方面均已收獲進展。與此同時，70MPa加氫站相關利好政策也在陸續釋放。

 

國家能源局最新發布的《“十四五”能源領域科技創新規劃》重點任務中，35MPa/70MPa加氫站示范工程建設，以及70MPa加氫機、45MPa/90MPa壓縮機等關鍵裝備的發展成為氫氣加注環節發展的關鍵。

 

地方層面，8月上海臨港《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》正式印發，提出加快推進大容量70MPa加氫站建設，加快推進大容量70MPa加氫站建設;6月成都《2022 年氫能產業高質量發展項目申報工作的通知》則指出對新建、改建、擴建日加氫能力不低于 500 千克的 70MPa 加氫站、符合條件的 " 制氫 - 加氫 " 示范一體站，按建設實際投資（不含土地費用）的 30% 給予最高 1000 萬元的一次性補貼。

 

內蒙古自治區烏海市更是組織召開自治區科技重大專項“70MPa加氫站用加壓加注關鍵設備”項目推進會，項目由烏海市東源科技有限公司牽頭，聯合9家高校科研院所及高新技術企業聯合實施，獲得了內蒙古自治區科技重大專項立項支持，項目總經費4781萬元（其中國撥資金2281萬元）。

 

“根據我們在冬奧會加氫運營的經驗來看，70MPa氫車的續航表現對比35MPa氫車有明顯的優勢，續航里程大約多出60%左右。隨著70MPa氫車的增多，與之匹配的70MPa加氫站發展勢必也會跟上。”一家氫能企業表示。

 

核心裝備協同并進

 

大勢所趨下，國內的氫能裝備企業也已經嗅到了70MPa加氫設備的發展機遇。由于國內現階段主要為外供氫高壓氫氣加氫站，因此壓縮系統、儲存系統、加注系統成為氫能裝備企業的發力重點。

 

如成本占比最高（約30%）的壓縮系統的核心產品—氫氣壓縮機，當前應用較多的隔膜式、液驅式兩種路線均呈現高壓、大排量的發展態勢。中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實業、海德利森、康普銳斯等均具備高壓大排量壓縮機產品的量產能力。

 

“無論是乘用車，還是商用車，都會快速進入70MPa階段，氫氣壓縮機企業都做好了相應的準備。” 海德利森CMO 郭魏表示。

 

站用儲氫容器在加氫站建設成本中占比約11%,國內代表企業是中集氫能科技、中材科技、浙江藍能、浙江巨化等，適用70MPa加氫站常見的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四種規格型號。其中中集氫能科技設計制造的87.5MPa纏繞大容積儲氫容器參與了國內首座70MPa加氫站的建設，還已正式推出工作壓力90MPa儲氫瓶組，單瓶容積690L.

 

加注系統方面，上述加氫站運營商中如氫楓能源、舜華新能源等均已開發出具有自主產權的70MPa加氫機產品。

 

總體看來，無論是從政策層面，還是加氫站企業、氫能裝備企業的前瞻布局來看，國內加氫站建設朝著70MPa方向前進已經成為共識。

 

前路，有困難更有希望

 

高工氫電調研發現，盡管業內普遍看好70MPa加氫站的發展前景，但在實際的研發應用上，有三個廣被“詬病”的問題：

 

1、成本過于昂貴。“僅70MPa加氫設備的投資就高達800萬左右。”某業內人士透露;

 

2、缺乏標準和實際驗證。70MPa加氫技術在整車及加氫站使用安全性及穩定性有待實際驗證，同時國產產品大部分缺少技術積累和實車驗證數據及優化解決方案;

 

3、應用場景體量過小。國內氫能及燃料電池產業整體處于建立在35MPa體系基礎上的發展初期，被認為能真正驅動70MPa加氫站建設的氫能乘用車應用剛剛起步，70MPa加氫站市場需求低迷。

 

諸多“攔路虎”面前，有業內人士表示：“國內70MPa加氫站真正能進入初期發展階段，預計要到2024年左右。”

 

客觀來看，當前國內70MPa加氫站建設的確存在著諸多產業初期無法繞過的問題，但隨著鼓勵政策的落實及相關難題被攻克，市場空間依然可期。

 

首先，各級政策文件在鼓勵70MPa加氫站建設的同時，也從建設、運營等方面針對加氫站進行專門的補貼和支持。據高工氫電不完全統計，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、遼寧大連、浙江寧波等地已經出臺70MPa加氫站針對性補貼政策：

 

備注：據公開信息梳理，可能存在遺漏

 

值得一提的是，當前廣義上的70MPa加氫站大多同時均具備35MPa、70MPa兩種加注能力。“大部分35MPa加氫站在建站之初就預留了70MPa加注設備的設計空間，因此在大部分工程設計費用、管理費用、建筑施工費用、運營費用上壓力減輕。”一位加氫站企業運營人員指出。

 

再者，當前氫能乘用車也確實有了乘風而起、加快商用進程的勢頭，將進一步推動國內70MPa加氫站的應用進程。

 

比如廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等多家車企均在燃料電池乘用車布局上有了新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV.豐田方面也在2022年9月公開表示，為了加速氫燃料電池汽車在國內的普及，計劃將111輛Mirai,通過廣汽豐田汽車有限公司在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營互動。

 

上海首批燃料電池網約車—80輛上汽大通MIFA氫也已經正式投入商業運營。在實際的運行中，這批網約車出現了70MPa加氫站過少，只能在35MPa加氫站加一半氫氣，嚴重影響續航，甚至為了不拋錨空跑回去加氫等狀況，顯然急需更多70MPa加氫站匹配。

 

因此，70MPa加氫站的發展不能孤立看待，在政策大力助推、產業鏈上下聯動的局勢下，或將得到快速推進。