近日，由嘉興港區(qū)濱海集團公司斥資打造的全國首艘內(nèi)河64TEU氫燃料電池動力集裝箱船舶——東方氫港號正式完工，并取得中國船級社國內(nèi)航行船舶入級證書。

作為內(nèi)河航運領(lǐng)域的零碳創(chuàng)新標桿，該船總長64.5米，搭載兩套240千瓦氫燃料電池組，以氫氣為唯一動力源，反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，實現(xiàn)全航程零碳排放。聯(lián)和氫能為其提供船用高壓儲氫系統(tǒng)，完成供貨、安裝、調(diào)試。船舶儲氫量達550千克，續(xù)航里程約380公里，同時攻克多項技術(shù)難題，全面滿足中國船級社安全規(guī)范要求。

此前，全球氫能船舶多集中于小型渡輪或?qū)嶒灤皷|方氫港”作為載貨量64標箱、單程航線120公里的商業(yè)化運營船舶，填補了內(nèi)河集裝箱運輸場景的空白，為氫能船舶的規(guī)模化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。從國家戰(zhàn)略看，該項目的成功驗證了氫能作為綠色船舶理想動力的可行性，與《交通強國建設(shè)綱要》中“推廣新能源、清潔能源動力船舶”的要求高度契合。

依托嘉興港區(qū)豐富的氫能資源，聯(lián)和氫能的儲氫系統(tǒng)可實現(xiàn)氫能船舶大量、快速充氫，滿足內(nèi)河集裝箱運輸“高頻次、短周期”的需求。這種“制氫-儲氫-用氫”的全鏈條協(xié)同，使“東方氫港”成為國內(nèi)首條綠色氫能內(nèi)河集裝箱運輸專線的核心載體，每年可減少二氧化碳排放約700噸，減排效益相當于千畝森林生態(tài)貢獻。

未來隨著氫燃料電池等綠色船舶的規(guī)模化投用，依靠嘉興前海后河“海河聯(lián)運”優(yōu)勢，能使集裝箱運輸船舶逐步從“規(guī)模速度型”向“經(jīng)濟效率型”轉(zhuǎn)變。聯(lián)和氫能的技術(shù)輸出將加速這一進程，助推我國內(nèi)河航運從“規(guī)模速度型”向“經(jīng)濟效率型”轉(zhuǎn)變，助力“雙碳”目標實現(xiàn)，為長三角海河聯(lián)運的低碳轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的解決方案。