按照規(guī)劃，本田將積極拓展氫能源應(yīng)用，到2050年?duì)幦≡谌I(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和；與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)成本減半和耐久性翻倍的目標(biāo)；將燃料電池乘用車(chē)、商用車(chē)、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域；將積極推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。

 

本田的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃在行業(yè)內(nèi)引起了巨大反響。這份氫能戰(zhàn)略規(guī)劃傳遞出了哪些信號(hào)？對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何積極影響？

 

第一大信號(hào)：堅(jiān)定氫能發(fā)展前景

 

氫燃料電池汽車(chē)是否有競(jìng)爭(zhēng)力？很多人對(duì)燃料電池汽車(chē)看衰的聲音一直都存在。近日，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)大眾不會(huì)推出氫能乘用車(chē)，認(rèn)為在2030年前燃料電池汽車(chē)不會(huì)有大的發(fā)展。此前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也公開(kāi)表示氫燃料電池“毫無(wú)意義”。

 

事實(shí)上，在2021年，也有外媒報(bào)道，本田宣布停止氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)；2022年1月，其首席執(zhí)行官三部敏宏更是宣稱(chēng)，本田已確定氫燃料技術(shù)不會(huì)成為主流，也不適用于汽車(chē)，因此不再將其視為解碳排放問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。如今本田峰回路轉(zhuǎn)，再一次撿起氫能業(yè)務(wù)，這又是為何？

 

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這與市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，以及本田在燃料電池領(lǐng)域取得了新的進(jìn)展有莫大關(guān)系。比如在中國(guó)，本田選擇了與東風(fēng)汽車(chē)展開(kāi)合作。1月11日，搭載有本田電堆系統(tǒng)的中國(guó)東風(fēng)卡車(chē)在湖北省開(kāi)始了實(shí)地行駛實(shí)驗(yàn)。

 

如今作為國(guó)際汽車(chē)巨頭的本田在氫能源發(fā)展上的積極表態(tài)，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了信心。在國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，本田入局中國(guó)或許能發(fā)揮出鯰魚(yú)效應(yīng)，對(duì)促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生積極影響。

 

第二大信號(hào)：車(chē)企掌握燃料電池核心技術(shù)

 

根據(jù)全球環(huán)境趨勢(shì)，本田計(jì)劃在2020年代中期開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊。銷(xiāo)售初期，預(yù)期每年銷(xiāo)售2000套，然后逐步擴(kuò)大銷(xiāo)量，爭(zhēng)取在2030年達(dá)到每年6萬(wàn)套，在2030年代后半期達(dá)到每年數(shù)十萬(wàn)套的銷(xiāo)售規(guī)模。

 

要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)成目標(biāo)，高質(zhì)量技術(shù)產(chǎn)品是必不可少的。因此，本田也在加深對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)，計(jì)劃對(duì)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行全新升級(jí)。從2013年開(kāi)始，本田就致力于與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)，設(shè)定了成本減半和耐久性翻倍的目標(biāo)，爭(zhēng)取到2030年實(shí)現(xiàn)燃料電池的真正普及，以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的便利性和總成本。

 

事實(shí)上，不止是本田，近年來(lái)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)也一向重視燃料電池技術(shù)的研發(fā)，不斷向燃料電池電堆和系統(tǒng)方向延伸。

 

比如東風(fēng)汽車(chē)在2021年完成“全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)開(kāi)發(fā)”課題，掌握多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，具有國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動(dòng)化試制線。

 

長(zhǎng)城汽車(chē)目前已實(shí)現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，布局包括商用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及大功率燃料電池電堆等；上汽集團(tuán)也在打造 “電氫一體化整車(chē)架構(gòu)”技術(shù)底座，其旗下的捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

 

中國(guó)一汽則早在2019年就已經(jīng)將燃料電池汽車(chē)列為集團(tuán)新能源技術(shù)三大技術(shù)路線之一，并且也將開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)列為了集團(tuán)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃；福田汽車(chē)也在關(guān)鍵零部件、燃料電池系統(tǒng)、整車(chē)方面均有所布局并成績(jī)卓著，并持續(xù)投入燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

 

整體來(lái)看，整車(chē)企業(yè)在不斷加大技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)而擁有自主的核心技術(shù)，以達(dá)到降本增效的目的。

 

第三大信號(hào)：燃料電池乘用車(chē)前景廣闊，并拓展多元化應(yīng)用

 

在未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中，本田將燃料電池汽車(chē)（FCEV）、商用車(chē)、固定電源、工程機(jī)械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶(hù)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。

 

燃料電池汽車(chē)（FCEV）方面，本田計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，搭載新一代燃料電池系統(tǒng)；商用車(chē)方面，在日本與五十鈴汽車(chē)公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車(chē)，在中國(guó)與東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證；固定電源方面，本田計(jì)劃在發(fā)電領(lǐng)域推廣燃料電池系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于本田在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心；工程機(jī)械方面，計(jì)劃將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，并努力解決建筑機(jī)械加氫問(wèn)題。

 

本田選擇發(fā)力的四個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)也一直被國(guó)內(nèi)企業(yè)看好。當(dāng)前他們正在大力開(kāi)拓市場(chǎng)當(dāng)中，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。

 

燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域，部分國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)推出了燃料電池乘用車(chē)車(chē)型，比如上汽集團(tuán)的上汽大通MAXUS MIFA、海馬汽車(chē)的第三代氫燃料電池汽車(chē)7X-H、中國(guó)一汽的紅旗H5燃料電池汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)的深藍(lán)SL03氫燃料電池汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)的全功率燃料電池乘用車(chē)“東風(fēng)氫舟”。

 

國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在乘用車(chē)方向上展開(kāi)技術(shù)探索，比如氫璞創(chuàng)能、神力科技、未勢(shì)能源、雄韜氫瑞、捷氫科技等燃料電池企業(yè)。

 

商用車(chē)領(lǐng)域，飛馳科技、上汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、南京金龍等車(chē)企都在不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品，其中重卡是燃料電池商用車(chē)的推廣重點(diǎn)，已有眾多燃料電池重卡項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營(yíng)。

 

固定電源領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)以清能股份、重塑集團(tuán)、氫璞創(chuàng)能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國(guó)鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍(lán)時(shí)代、愛(ài)德曼等為代表的一眾燃料電池企業(yè)的布局探索明顯加速。其中不少企業(yè)已經(jīng)正式推出固定式發(fā)電新品，部分產(chǎn)品開(kāi)啟了示范應(yīng)用。固定式發(fā)電已經(jīng)成為了燃料電池企業(yè)瞄準(zhǔn)的除車(chē)用以外的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

 

工程機(jī)械領(lǐng)域，具體有叉車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、礦卡、起重機(jī)、混凝土攪拌輸送車(chē)等多種車(chē)型，國(guó)內(nèi)已有企業(yè)將氫燃料電池應(yīng)用于工程機(jī)械，其中有專(zhuān)用設(shè)備制造巨企如三一重工、徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、勝利能源等。

 

可以預(yù)見(jiàn)，在車(chē)企及上中游企業(yè)的持續(xù)努力下，燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景將更加多元化，市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間，從而進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展新階段。

 

第四大信號(hào)：構(gòu)建氫能生態(tài)系統(tǒng)，帶來(lái)發(fā)展空間

 

本田認(rèn)為，包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。其計(jì)劃推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，將各類(lèi)電池與氫能源移動(dòng)出行工具結(jié)合起來(lái)，打造一個(gè)能夠滿(mǎn)足社會(huì)需求的生態(tài)系統(tǒng)。

 

構(gòu)建如此宏大的氫能生態(tài)系統(tǒng)離不開(kāi)與各類(lèi)氫能企業(yè)的合作。本田在合作方面主要涉及兩個(gè)方向：一是與商用車(chē)和工程機(jī)械等的生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)開(kāi)展合作，將此視為“點(diǎn)”的戰(zhàn)略；二是為了打造氫能源生態(tài)系統(tǒng)并形成一定的經(jīng)濟(jì)圈而開(kāi)展合作，將此視為“面”的戰(zhàn)略。

 

無(wú)論是“點(diǎn)”的戰(zhàn)略，還是“面”的戰(zhàn)略，本田氫能生態(tài)系統(tǒng)的合作計(jì)劃都蘊(yùn)藏著大量的商業(yè)機(jī)會(huì)，能給氫能市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。