氫氣，絕對(duì)清潔的新能源，也被看作解決交通領(lǐng)域碳排放的終極方案之一。
氫燃料電池汽車(chē)還有未來(lái)嗎？
最近，一篇發(fā)表在 Nature 上的論文研究得出，雖然氫燃料具備零排放的優(yōu)勢(shì)，理論上來(lái)看，可以作為解決交通領(lǐng)域碳排放的完美解決方案。
但不幸的是，氣候變化的緊迫性，無(wú)法給氫燃料電池汽車(chē)足夠的時(shí)間進(jìn)行商業(yè)化落地。成本高效能低，在未來(lái)的交通運(yùn)輸中，注定無(wú)法發(fā)揮主要作用。
論文還指出，目前，全球各大汽車(chē)廠商也看到這樣的趨勢(shì)，包括曾經(jīng)押注氫燃料電池的日韓車(chē)企，都在將資源往純電動(dòng)車(chē)方向集中。
最后，作者用一句話，直接判定氫燃料電池的結(jié)局：氫燃料電池，在商業(yè)層面，已經(jīng)失去機(jī)會(huì)。被看作解決交通排放完美能源形式的氫燃料，卻被直接被判定出局（The window of opportunity to establish a relevant market share for hydrogen cars is as good as close）。
事實(shí)上，論文并沒(méi)有質(zhì)疑氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)上的可行性，氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)前途，源于商業(yè)層面的 3 大劣勢(shì)。
首先，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展，擠壓了氫燃料電池汽車(chē)的生存空間。
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)可以續(xù)航1000公里，以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大規(guī)模鋪開(kāi)，完全不用擔(dān)心充電的問(wèn)題。
其次，對(duì)比純電動(dòng)車(chē)的落地速度，全球碳排放的時(shí)間表，已經(jīng)給不了給氫燃料電池汽車(chē)足夠的時(shí)間，來(lái)解決成本和技術(shù)問(wèn)題，完成商業(yè)化。
美國(guó)和歐洲，到 2030 年碳排放減少至少 50% 以上，中國(guó)達(dá)到碳達(dá)峰。
8 年的時(shí)間，氫燃料電池汽車(chē)，能否大規(guī)模商業(yè)化落地？是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
除此之外，還有純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，建立在全球電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上，換句話說(shuō)，世界上幾乎每一個(gè)電源插座都是潛在的充電站。而氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)能，就需要另起爐灶，不僅成本高昂，在技術(shù)方面，氫燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸都還存在問(wèn)題。
氫燃料電池，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎么樣？
在國(guó)內(nèi)，雖然純電動(dòng)車(chē)仍然占主流，但氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)落地，不管從產(chǎn)業(yè)還是政策支持上，從未停滯。重卡領(lǐng)域，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)譚旭光曾斷定，重型汽車(chē)不可能用純電動(dòng)，燃料電池可能是重型商用車(chē)的終極路線。
同時(shí)在本屆冬奧會(huì)，示范運(yùn)行超 1000 輛氫能源汽車(chē)，同時(shí)運(yùn)行 30 多個(gè)加氫站，一時(shí)間氫燃料電池汽車(chē)熱度直線上升。
政策層面，2020 年 9 月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，將燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策。截止到去年年末，國(guó)內(nèi)有 50 多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各地相繼出臺(tái)相關(guān)扶持政策。
論文作者介紹
論文作者 Patrick Pltz 博士，來(lái)自德國(guó)。研究領(lǐng)域，包括電動(dòng)汽車(chē)、能源效率和能源系統(tǒng)模型。Patrick Pltz 曾在格賴(lài)夫斯瓦爾德大學(xué)學(xué)習(xí)物理，后來(lái)在海德堡大學(xué)（理論物理研究所）獲得理論物理學(xué)博士學(xué)位。
2011 年，在弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所 ISI 的能源政策和能源系統(tǒng)能力中心擔(dān)任研究員。
2012 年 1 月起在能源技術(shù)和能源系統(tǒng)能力中心擔(dān)任研究員。
2020 年起，在卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）擔(dān)任講師。
論文傳送門(mén)：
https：//www.nature.com/articles/s41928-021-00706-6
