據了解，深藍C385基于長安全新的EPA1平臺打造，也是該平臺的首款車型，尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，定位于中型轎車，風阻系數更是低至0.23Cd。

 

根據長安新能源總經理鄧承浩介紹，長安新能源眼中的電動車三大痛點為續航短、補能慢與安全性存疑，為了解決這些痛點，首席產品官蘇忠與團隊確定了三個電動車客戶的爽點：高效環保、數字體驗、極致性能。

 

 

圖源太平洋汽車網

 

長安新能源自2017年開始研發的EPA1平臺被寄予極大期望，以實現蘇忠提出的三大爽點。在效率方面，對于增程式和氫燃料電池汽車，除了動力系統驅動電效率，研發團隊還會關注動力系統發電電效率指標，這是指單位重量的燃油或者氫氣可以凈輸出的電量。當動力系統驅動電效率和發電電效率融合，就可以表征增程式和氫燃料電池汽車的油耗和氫耗水平。為了提升EPA１平臺的系統效率，長安新能源從電驅系統、增程系統和氫燃料系統幾個維度，提出了大量原創性的解決方案。

 

動力方面，得益于EPA1全動力平臺的拓展性，C385提供多種動力系統，其中純電版綜合續航里程可達700km以上、最高功率可達190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時間最快5.9s；增程版綜合續航可達1200km以上、純電續航200km以上、饋電油耗4.5L/100km以下；氫燃料電池版綜合續航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補能。

 

外觀上，新車的車頭設計有點像長安近段時間推出的UNI-V車型，封閉式前臉通過兩邊的線條勾勒出X型的車頭，營造出更強的運動感。兩側纖細的LED日行燈燈組，其內部的造型與長安的標識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

 

 

圖源鈦媒體

 

在C385氫電車型背后，是長安新能源中國團隊聯合英國團隊一起打造的國內首款量產自主轎車氫燃料電池系統。它采用水氣異側電堆設計，達成了更小的體積和更大的功率，從而實現了轎車搭載；采用工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，實現了超高發電效率及超長電堆壽命。該系統發電效率可達成1kg氫氣發電20.5度，并實現3分鐘超快補能。

 

在韓國、日本與德國都在氫能源車型研發上加大力度的當下，長安新能源深藍C385的發布不僅僅意味著中國首款量產氫燃料電池轎車的出現，對于當下中國新能源產業多種動力形式的探索也有著極大幫助。

 

中汽協最新數據顯示，3月份燃料電池汽車產銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。1-3月份，燃料電池汽車產銷分別完成856輛和738輛，同比分別增長7.2倍和3.9倍。

 

3月底，國家能源局印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，提出2025年燃料電池車輛保有量5萬輛的目標，產業發展加速，近期，眾多車企動作也快了起來。

 

比亞迪“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲授權，授權公告號為CN216280654U，本實用新型屬于燃料電池汽車技術領域，涉及一種儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車，儲氣罐安裝座，其中儲氣罐安裝座采用推拉式裝卸儲氣罐，拆卸更換快捷方便。

 

現代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這款NEXO搭載了一套135kW氫燃料電池系統（95kW來自氫燃料電池堆，40kW來自鋰電池）和3個增強碳纖維纏繞塑料內膽儲氫罐，參與推動我國燃料電池汽車示范應用城市群的車輛示范運行。

 

海馬汽車投資1億元設立全資子公司，從事集中式快速充電站；燃氣汽車加氣經營；站用加氫及儲氫設施銷售；資源再生利用技術研發等。

 

此外，寶馬集團計劃今年生產100輛X5氫燃料電池汽車，iX5 Hydrogen將在下半年小規模量產；大眾集團加速氫燃料電池的研發工作；沃爾沃卡車公司推進氫燃料電池技術在商用車上的運用等。

 

頂層設計的落地猶如催化劑加速了氫能的發展，這也體現了我國對氫燃料電池以及氫能產業的發展十分重視，在清潔能源可見的未來，競爭或將越來越激烈。氫能源市場目前前景客觀，未來究竟如何，讓我們拭目以待。