圖源太平洋汽車網(wǎng)

 

12月25日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車科技成果展暨長安160周年系列活動中，正式宣布“長安科技公司”成立；并且發(fā)布三大新能源動力：長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力，標(biāo)志著長安動力全面煥新。

 

 

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根據(jù)規(guī)劃，未來十年，長安將總投入2000億打造長安汽車，特別是，將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，開發(fā)超級整車智能平臺，打造智能新體驗；布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)千億級的科技產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

 

據(jù)了解，長安氫燃料電池系統(tǒng)采用國內(nèi)首創(chuàng)水氣異側(cè)電堆設(shè)計，減少20%管路線束長度，創(chuàng)新解決了“小體積”與“大功率”的矛盾。自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù)，提升氫電轉(zhuǎn)換效率62%，百公里饋電氫耗0.65kg，3分鐘超快補能。搭載長安氫燃料電池系統(tǒng)的深藍SL03是長安汽車首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

 

長安汽車還進一步重構(gòu)品牌架構(gòu)，加速推出全新產(chǎn)品。包括長安汽車、長安深藍、阿維塔等品牌，到2025年，將陸續(xù)推出30余款全新產(chǎn)品。

 

從2009年開始，長安汽車依托國家“十一五”“十二五”“十三五”期間的重大專項，推進燃料電池乘用車的研發(fā)，是國內(nèi)較早一批進入燃料電池汽車、燃料電池乘用車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，目前已經(jīng)完成了三代整車產(chǎn)品的迭代。

 

2019年，長安汽車在英國伯明翰掛牌成立了長安新能源汽車科技有限公司、英國氫燃料技術(shù)創(chuàng)新中心，旨在整合全球優(yōu)質(zhì)資源，推進燃料電池技術(shù)研發(fā)，目前形成了中英雙線24小時不間斷研發(fā)團隊。

 

目前長安汽車已取得了燃料電池整車生產(chǎn)資質(zhì)，具備燃料電池系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)化設(shè)計開發(fā)、實驗驗證及生產(chǎn)制造能力，將助力國內(nèi)燃料電池乘用車的發(fā)展和示范推廣，推進燃力電池汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

 

今年5月30日，長安官方宣稱旗下氫燃料電池車"深藍"SL03S實現(xiàn)量產(chǎn)；7月25日，長安深藍SL03氫燃料電池汽車宣布正式上市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安深藍SL03氫電版的發(fā)布，代表著國內(nèi)氫燃料電池汽車正在迎來新的發(fā)展機會。

 

 

圖源長安官網(wǎng)

 

2022年，氫能乘用車賽道“起風(fēng)”。

 

在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，政策多點開花，企業(yè)加大投入，氫能產(chǎn)業(yè)在2022年迎來“爆發(fā)元年”。3月底，國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

 

截至目前，我國已有多個省市提出了針對氫能產(chǎn)業(yè)的地方發(fā)展規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，今年國家部委共計發(fā)布50余條氫能相關(guān)政策，地方發(fā)布300多條氫能相關(guān)政策。可以預(yù)判，隨著氫能中長期發(fā)展規(guī)劃的影響面持續(xù)擴大及各級政策的落地，氫能產(chǎn)業(yè)順勢而起指日可待。

 

政策的支持催化了國內(nèi)氫燃料電池汽車市場的蓬勃發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成2973輛和2760輛，同比增長均超150%，預(yù)計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量約5萬輛。

 

 

2022年1-11月燃料電池汽車產(chǎn)銷情況，圖源全球氫能

 

此外，相關(guān)人士預(yù)計，燃料電池商用車將在2025——2030年迎來市場爆發(fā)點，而乘用車將在2030年前后逐漸迎來爆發(fā)點。屆時，我國氫燃料電池汽車行業(yè)將形成“商乘齊發(fā)展”的市場化格局。現(xiàn)在正是主流車企進行戰(zhàn)略布局的黃金時期。

 

2022年，氫能乘用車領(lǐng)域群雄逐鹿、百家爭鳴，“風(fēng)起”氫能乘用車賽道，多家公司在此領(lǐng)域有所突破，具體如下所示。

 

 

值得注意的是，盡管多家頭部企業(yè)正在積極推進燃料電池在乘用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，但不可回避的是，乘用車相對商用車而言，推廣面臨更多難題。

 

中科院院士歐陽明高也曾表示，燃料電池乘用車目前想與純電動乘用車競爭還不太可能。從中長期看，氫燃料電池乘用車在局部市場會有一定增長，例如有些性能很好的燃料電池乘用車，今后5年內(nèi)賣出1萬輛并不是沒有可能。

 

未來隨著技術(shù)進步、基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃料電池乘用車示范應(yīng)用將會迎來拐點，現(xiàn)階段企業(yè)更需要合理確定示范目標(biāo)，探索合理的商業(yè)模式，從而穩(wěn)步推進燃料電池乘用車的應(yīng)用。

 

全球來看，氫燃料電池汽車仍有巨大的發(fā)展空間，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告預(yù)測，中國氫能源汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫能源汽車市場規(guī)模有望達到800億元。在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場，未來的新能源應(yīng)用必然是多層次的，氫能源汽車也將繼續(xù)加快發(fā)展的步伐。