“叉車被認為是氫燃料電池在工業(yè)車輛領域最佳的應用載體之一，如果說2021年是氫能叉車推廣的元年，2022年就是氫能叉車標準的元年。”杭叉集團副總工程師李元松在2022高工氫電年會上表示，隨著團體、行業(yè)標準的建立，氫能叉車有望成為應用落地速度最快的氫能源車輛產(chǎn)品。
在本屆年會的閉幕式專場，李元松發(fā)表了“燃料電池叉車‘向上的力量’”的主題演講。他深入分析了燃料電池叉車行業(yè)現(xiàn)狀，并詳細介紹了杭叉集團在氫車叉車領域的最新進展。
氫能源叉車未來可期
“在‘雙碳’目標下，減碳、降碳是我們?nèi)袠I(yè)共同的目標和責任，化石能源將逐步被以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與氫能網(wǎng)絡共同構(gòu)建的電氫能源體系所替代。”李元松表示，氫燃料電池車輛作為氫能高效利用的最有效途徑，全球多個國家都在積極布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
在所有氫燃料電池汽車中，叉車與數(shù)量龐大的客車、重卡、貨車、乘用車相比，規(guī)模要小得多。但憑借作業(yè)范圍相對集中、便于監(jiān)控測試、加氫方便等優(yōu)勢，叉車一躍而出，被認為有望成為氫能應用的下一個“引爆點”。
根據(jù)相關測算，氫能叉車如果在運行過程中使用綠氫，那么每臺叉車每年可以降碳20噸，降碳效果比較明顯。
從氫能叉車全球應用領域來看，美國市場目前運營有4萬臺氫能叉車，在氫能叉車的應用推廣方面起到了龍頭作用。現(xiàn)在我國氫能叉車行業(yè)還處于起步階段。雖然目前國內(nèi)氫能叉車體量比較小，但是氫能叉車應用場景越來越多。
北京、天津、上海、嘉興、深圳、佛山等地紛紛落地了一批氫能叉車示范應用項目。并且各地還在計劃進一步推進氫能叉車應用，僅北京一地，計劃到2025年將運營超過5000輛氫能叉車。
參考鋰電池叉車的發(fā)展歷程，在各地政策加持下，氫能叉車未來可期。不過，氫能叉車目前也還存在開發(fā)成本高，推廣成本高和使用成本高等挑戰(zhàn)。因此，我國的氫能叉車行業(yè)亟待取得新的突破。
在演講中，李元松特別提到，當前掣肘氫能叉車推廣的一個重要原因在于行業(yè)缺乏標準，這使得氫能叉車在推廣應用過程中，在車輛上牌和場景運行方面，都遇到了一些困難。
11月25日，在全國工業(yè)車輛標準化委員會年會上，由杭叉集團牽頭起草的團體標準《燃料電池工業(yè)車輛附加技術條件及安全要求》正式通過了立項投票，將于2023年正式立項。這將有力地推動氫能叉車實現(xiàn)規(guī)模化應用推廣。
“精耕”氫能叉車市場
杭叉集團是國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模最大、綜合實力最強、最具競爭力的企業(yè)之一。目前該企業(yè)有各類工業(yè)車輛八千多個品種，一萬多個規(guī)格，包含1.5-48噸內(nèi)燃機叉車、0.6-48噸電動叉車、搬運車、堆垛車、內(nèi)燃/電動牽引車等，是中國工業(yè)車輛行業(yè)的排頭兵企業(yè)。
近年來杭叉集團大力實施產(chǎn)品新能源戰(zhàn)略，依托在新能源應用技術領域領先的布局能力和強勁的研發(fā)制造能力，加速產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級。2020年9月份，杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司在天津港保稅區(qū)正式成立，專注于燃料電池的開發(fā)與推廣。
在氫燃料電池叉車方面，杭叉集團已經(jīng)與氫璞創(chuàng)能、重塑集團等多家產(chǎn)業(yè)鏈領先企業(yè)開展合作，通過建立營銷渠道和項目信息共享機制，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應用落地，為用戶提供可行的氫能基礎設施解決方案。
杭叉集團在今年上半年對燃料電池叉車品種進行了拓展，推出了氫燃料電池AGV、氫燃料電池重裝叉車、氫燃料電池前移式叉車、固態(tài)金屬儲氫燃料電池叉車等產(chǎn)品。為更好地貼近用戶的需求，杭叉集團氫燃料電池叉車從多個層面進行了技術創(chuàng)新，已申請發(fā)明專利、實用新型專利、計算機軟件著權等10余項，其中國際專利2項、發(fā)明專利5項。
目前，杭叉集團已擁有2-3.5t燃料電池短軸距叉車、2-10t燃料電池叉車、1.4-2.5t燃料電池前移式叉車、2-3.5t燃料電池專用叉車、12-18t燃料電池專用叉車等氫能叉車產(chǎn)品。
杭叉集團的企業(yè)愿景是為客戶提供值得信賴的氫能應用系統(tǒng)解決方案，同時也希望能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手共進，共同打造一個高質(zhì)量的氫能應用生態(tài)圈。
