自2020年“雙碳”目標提出以來，氫能作為未來能源體系變革過程中不可或缺的一環(huán)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模正不斷擴大。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預計，2020年至2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值達到5萬億元，預計到2050年氫能將占能源份額10%。

不過，萬億產(chǎn)業(yè)風口背后，還面臨著建設成本高、儲氫難度大、檢測標準缺失等問題，影響著氫能產(chǎn)業(yè)的進步。12月27日，位于河北保定的國內(nèi)首個氫能產(chǎn)品全鏈條公共檢測服務平臺——特嗨氫能檢測正式宣布對外開放，并與華北電力大學、蘇州中車氫能動力技術有限公司、浙江鋒源氫能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)力氫能產(chǎn)學研用等領域，加速推動氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

公開資料顯示，特嗨氫能檢測始建于2016年，于2018年6月正式運營，中心整體占地面積約20000平方米，按照國內(nèi)法規(guī)要求的甲類廠房進行設計與施工，擁有高標準實驗室12個，引進歐美各類高尖端設備240余臺，涉及6大類檢測業(yè)務11類產(chǎn)品的160項。

特嗨氫能檢測副總經(jīng)理馬強告訴36氪，氫氣易燃易爆，危險性比較大，它的工況下涉及高壓流量以及特殊性能的測試，特嗨氫能檢測配備了車載儲氫系統(tǒng)超高壓氫能循環(huán)測試能力及其配套，去進行零部件級別的耐環(huán)境溫度、濕度以及耐高壓的測試。

“高壓和環(huán)境實驗室主要是為了解決兩個問題，一個是閥門部件的泄漏問題，還有就是使用壽命的問題。我們配套的環(huán)境振動實驗室，主要是對儲存系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)耐久性的考核，幫助客戶改進性能。高壓循環(huán)實驗室主要是把儲氫瓶放在防爆的環(huán)境艙內(nèi)，通過管道向儲氫瓶內(nèi)部充放氫氣，來模擬用戶實際使用氫氣的一個過程。”他表示。

質子交換膜燃料電池實驗室是特嗨氫能檢測的重點實驗室之一，支持最大功率150kW，可以承接所有車載150kW以內(nèi)質子交換膜燃料電池測試及研發(fā)試驗。這里配備了單體/（大功率）堆棧測試站、電堆泄漏檢測裝置及配套步入式環(huán)境模擬試驗箱、中型環(huán)境模擬試驗箱、系統(tǒng)測試臺架等設備，覆蓋膜電極—單電池—短堆—整堆—系統(tǒng)（含輔助零部件）全系列性能檢測。

馬強告訴36氪，該實驗室經(jīng)過將近六年的測試，積累了大量的測試方法，形成了一系列評價燃料電池性能指標的測試體系，譬如不同工況下電池的發(fā)電效率、發(fā)電能力等，來進行燃料電池產(chǎn)品的迭代。

同時，特嗨氫能檢測還建有動力總成實驗室，配備有符合氫安全要求的四驅動力總成臺架，具備模擬各類環(huán)境下的道路測試、法規(guī)工況測試，全自動駕駛與駕駛習慣等能力，直供氫壓最高18MPa，可滿足氫內(nèi)燃機性能開發(fā)與評價需求。

特嗨燃料電池汽車動力總成測試實驗室

馬強表示，特嗨動力總成實驗室能夠進行兩種測試，第一種是燃料電池系統(tǒng)的測試，即氫氣通過電化學轉化成電能去驅動電池形成扭矩或者動力的測試，第二種是氫氣直接送到燃油車的發(fā)動機里，在缸內(nèi)進行能量的釋放，通過活塞運動轉化成機械能。

另外，特嗨氫能檢測還擁有整車的轉轂實驗室，使車輛按照特定行駛工況模擬路試，電性能測試可同步記錄電壓、電流、溫度、總線等信號，為后續(xù)車輛的開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。

“通過上述一系列實驗室的檢測能力，我們覆蓋了氫能產(chǎn)品全鏈條的檢測服務能力。同時，我們還有基于豐富的產(chǎn)品測試和分析能力的燃料電池標桿車逆向解析服務，依托4年30萬+小時的氫安全運行、測試經(jīng)驗，每月定期舉辦氫能行業(yè)測試技術交流和研習活動。”馬強表示。

值得關注的是，作為一個新興的細分領域，如何保障氫能檢測的數(shù)據(jù)安全，也成為行業(yè)討論的焦點話題。特嗨氫能檢測獲得了國家級CMA檢驗檢測機構資質認定證書和實驗室國家CNAS認可證書，是一家獨立的第三方檢測機構，可為行業(yè)客戶提供定制化、信息安全的測試服務，通過物理隔離以及獲得信息安全認證的數(shù)字化系統(tǒng)全面保證檢測獨立性與信息安全。

目前，特嗨所有實驗室已正式對外開放，可為各大主機廠、零部件廠商提供定制化的儲氫、燃料電池、系統(tǒng)及整車檢測和配套研發(fā)服務。