近日，日本新能源和工業技術發展組織（NEDO）精心挑選了由多家日本公司和組織組成的財團，參與一項以新型氨儲存和運輸解決方案為重點的可行性研究計劃。

據透露，該小組由日本船級社（ClassNK）、IHI 株式會社、JFE 鋼鐵株式會社、東北大學和東京科學研究所組成，將推動氨燃料儲罐和運輸設備應力腐蝕開裂（SCC）概率評估工具的工程化。ClassNK 表示，該聯盟啟動該計劃的提議最初在今年 5 月就已獲得批準，而與 NEDO 的外包協議最近才達成。

報道稱，在研究的第一階段，該小組將對由于機械應力和液氨腐蝕的共同作用而導致鋼材開裂的應力腐蝕開裂機制進行研究。其中，日本船級社（ClassNK）將研究液氨的應力腐蝕開裂機理以及海運氨運輸設備的實際使用和狀況，還將進行長期應力腐蝕開裂測試，并開發評估應力腐蝕開裂概率的工具，研究結果將在其指南中發布。

在項目最后階段，ClassNK 表示，利益相關者將能夠制定基于風險的氨儲存和運輸設施以及船用燃料箱的維護程序，最終目標是促進氨作為燃料來源的更廣泛應用。

氨不排放二氧化碳（CO?），盡管因毒性和易燃性面臨一系列 “獨特” 挑戰，但越來越被視為實現凈零排放的最可行途徑之一。日本船級社（ClassNK）稱，氨被視為日本綠色增長戰略中 “至關重要” 的一部分，因為它是海運業和火力發電站的低影響燃料。

因此，正如船級社所強調的，氨儲罐和運輸設施的安全運行 “至關重要”。具體而言，由于用于儲存和運輸的液氨會對鋼材表面造成應力腐蝕開裂風險，所以必須制定合理的檢查和維護評估程序。

需要提醒的是，今年 5 月中旬，日本船級社發布了新的指南，以支持安全使用和船上處理氨作為船用燃料。該指南優先考慮海員安全，涵蓋了標準程序，例如發生氨泄漏時應采取的健康措施，以及對個人防護設備（PPE）和應急設備的要求。