六百多年前的今天，中國航海家鄭和率領船隊，開啟了七下西洋的壯麗航程。

六百多年后，我們迎來第21個中國航海日，主題“綠色航海 向新圖強”，聚焦航運新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，航運業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型：大勢所趨，政策護航

近年來，全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的重視日益提升，航運減碳已成國際共識。2018年，國際海事組織（IMO）通過減少航運業(yè)二氧化碳排放的“初步戰(zhàn)略”，提出至2050年將航運業(yè)二氧化碳總排放量削減50%的目標。2023年，IMO進一步通過《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，強化了全球減排決心。

國內(nèi)政策同樣明確支持。《美麗河湖保護與建設行動方案（2025—2027年）》、《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》、《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》等重要文件明確提出加快綠氫等新能源船舶的研發(fā)與推廣應用。國務院及國家發(fā)改委的“以舊換新”政策也為氫能船舶發(fā)展提供了有力支持。

氫能船舶：破解航運減碳難題

大功率與長續(xù)航優(yōu)勢顯著

相比鋰電池，氫燃料電池船舶具有加注時間短、續(xù)航里程長、功率密度高的特點，尤其適用于大功率、長航程的航運場景。

內(nèi)河淺水通航的理想選擇

中國擁有12.77萬公里內(nèi)河航道，其中等級航道6.73萬公里。在水深較淺的內(nèi)河網(wǎng)絡，氫能船舶得益于輕量化設計和優(yōu)化的重心控制，具備吃水淺、載貨優(yōu)的特點，成為該場景下極具優(yōu)勢的新能源解決方案。

深度減碳潛力巨大

當前內(nèi)河減碳面臨挑戰(zhàn)。3000載重噸以上船舶主要推廣LNG，但其減碳潛力僅約20%；3000載重噸以下遠航程船舶主推純電，但續(xù)航多不足200公里，增加續(xù)航需大幅增加電池重量（可達近百噸）。氫能船舶在這兩個領域具備深度減碳潛力。

國鴻氫能：領航氫能船舶技術創(chuàng)新與應用

國鴻氫能聚焦氫能核心技術，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷突破燃料電池性能邊界，成功實現(xiàn)水域環(huán)境下的高性能、高可靠性與高安全性，將燃料電池應用從陸地拓展至海洋。

公司發(fā)布的鴻瀚C240氫燃料電池系統(tǒng)，是目前國內(nèi)應用到船舶上的最大功率氫燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)設計使用壽命超過30000小時，可在10秒內(nèi)快速啟動并輸出功率，具備高穩(wěn)定性與強環(huán)境適應性，能有效應對航行中的風浪顛簸、高鹽霧及電磁干擾。

該系統(tǒng)已獲得中國船級社（CCS）型式認可證書，為在國內(nèi)航行海船與內(nèi)河船舶的廣泛應用提供支撐，成為驅(qū)動航運業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的核心動力。2024年，該系統(tǒng)已成功應用于全國首艘氫燃料動力集裝箱船舶“東方氫港”號。該船實現(xiàn)了完全零排放、零污染，續(xù)航里程約380公里。相比傳統(tǒng)燃油船舶，“東方氫港”號每年可減少二氧化碳排放約700噸。

作為氫能技術在內(nèi)河航運領域應用的里程碑，“東方氫港”號不僅標志著技術突破，更通過其環(huán)境友好性、運營可行性、技術創(chuàng)新價值及政策示范效應，為全球綠色航運貢獻了切實可行的“中國方案”。

航運業(yè)正加速從傳統(tǒng)燃料向清潔能源轉(zhuǎn)型，氫能船舶已成為綠色航海時代的關鍵力量。國鴻氫能將繼續(xù)加強船舶燃料電池技術攻關，在可靠性、安全性、環(huán)境適應性及能量管理等方面持續(xù)突破，助力更多綠色航船奮楫揚帆，駛向向海圖強的新時代。