1、10月河南躍升第一；TOP5占比超9成。

2022年10月燃料電池商用車區(qū)域銷量top5如下：

上表顯示，2022年10月燃料電池汽車燃料電池汽車主要流向河南、上海、山東、廣東和北京5個省市。

值得一提的是，河南9月的銷量還排在第五，10月銷量躍升到第一，目前在燃料電池商用車市場的推廣速度可見一斑。

主要是河南以鄭州為龍頭的城市群加大了燃料電池自卸車、燃料電池攪拌車、燃料電池客車等車型的推廣應(yīng)用，加上有其大本營的車企——宇通集團在燃料電池商用車技術(shù)和產(chǎn)品方面的強力支持，河南城市群明顯加快了完成燃料電池汽車年度示范推廣任務(wù)的速度和進程。

上述TOP5累計銷售366輛，累計占比超9成（93.1%），市場集中度很高。目前燃料電池商用車的區(qū)域市場分布極度不均衡。

2、1-10月累銷北京第一。

2022年1-10月燃料電商用車實際銷量TOP10區(qū)域市場銷量統(tǒng)計如下：

上圖顯示，在2022年1-10月各地累計推廣燃料電池汽車的區(qū)域市場中：

北京累計銷售794輛，占比近3成（28.97%）霸榜。

這主要是由于北京今年示范政策發(fā)布早，各項補貼具體明晰，且借助冬奧會的機會快速完善了加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施，在疫情影響不大的環(huán)境下，車企及燃料電池汽車各產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)快速，燃料電池商用車的推廣相對最好。

第二是上海，累計實銷484輛，占比16.7%。

由于今年上半年上海受到的疫情影響比較嚴重，影響了燃料電池汽車的推廣進度。進入下半年后疫情緩解，上海區(qū)域的燃料電池汽車推廣力度明顯加大，相信后期推廣力度會更大。

第三是山東，累計實銷370輛，市場占比12.8%。

第四是山西，累計實銷248輛，占比8.6%。雖然該區(qū)域不是燃料電池汽車示范城市群，但山西今年發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策較早，太原和臨汾兩個城市推廣燃料電池汽車較多。

第五是河南區(qū)域，累計實銷186輛，占比6.42%，相對1-9月的排名，明顯上升。

TOP5累計占比72%。top10累計銷量2650輛，市場占比91.5%。

2022年10月燃料電池客車、貨車銷量同比及占比統(tǒng)計如下：

上表顯示，在今年10月單月燃料電池商用車終端銷量中：

客車實銷156輛，同比下降22.8%，跑輸商用車大盤68.7%的增幅，市場占比39.7%。

貨車實銷237輛，同比大漲665%，遠跑贏商用車大盤68.7%的增幅，市場占比60.3%，居于主體地位。

可見，今年10月燃料電池商用車同比增長近7成（68.7%），貨車領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

同時，在今年1-10月累計燃料電池商用車終端銷量中：

客車實銷955輛，同比增長25.2%，跑輸商用車大盤137%的增幅，市場占比33%。

貨車實銷1942輛，同比大漲323.1%，遠跑贏商用車大盤137%的增幅，市場占比67%，居于主體地位。

可見，1-10月燃料電池商用車同比增長1.37倍，貨車領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

總之，無論是10月還是1-10月，燃料電池商用車同比增速均較高，且貨車均領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

據(jù)分析主要原因有：

一是各地陸續(xù)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)政策，利好氫能汽車市場。

二是示范城市群及部分非示范區(qū)域都在積極推廣燃料電池汽車。

三是疫情控制較好，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的功能基本完全恢復(fù)。

四是國家鼓勵燃料電池汽車推廣應(yīng)用向中重型貨車傾斜。

五是燃料電池的經(jīng)濟性被終端市場接受。畢竟燃料電池的經(jīng)濟屬性在重載貨車市場才更能體現(xiàn)出來。

2022年10月及前10月燃料電池商用車各類細分車型銷量及占比如下：

燃料電重卡占比分別為55.5%和44%，均是燃料電池商用車中占比最大的細分車型，成為燃料電池商用車市場的“臺柱子”。

主要是因為重卡是承擔(dān)中長途公路貨運的主要交通工具，經(jīng)常要跨越全國多個省份，對續(xù)航里程和補能效率要求較高，燃料電池的優(yōu)勢能得到充分發(fā)揮，更能降低其推廣應(yīng)用成本。

燃料電池大型客車占比分別為39.2%和29.2%，是燃料電池商用車中占比第二大的細分車型。其余細分車型占比均較小。