據悉，該車的電堆系統及主要核心零部件，全是由鵬飛與上海申能、上海氫晨、上海鯤華、上海藍能，合作、自主研發的成果。該車每行駛1萬公里就可以減少12噸二氧化碳的排放。氫能重卡的運營，將徹底改變過去的物流模式，形成不污染環境不排碳的物體流通。

在3060碳中和戰略目標下，傳統煤炭能源產業如何向清潔能源轉型迫在眉睫，轉型難度在于減排同時還要保障經濟高質量發展，而氫能和燃料電池產業就是一個傳統煤炭企業探索能源多元化、清潔化與低碳化的轉型路徑和經濟高質量發展的突破點。

氫燃料重卡具有的載重效率高、便于長途運輸、便于低溫啟動、充氫速度快等諸多優勢。因此，氫能技術路線更加符合重卡的運營要求，非常適用于煤炭運輸場景。氫能重卡對傳統重卡的替換也能助力煤炭行業大幅降低公路運輸的碳排量。亞化咨詢研究表明，全球巨頭們正在積極轉向使用氫能重卡，以實現其碳減排的承諾。不僅包括氫燃料電池重卡，也包括氫內燃機重卡。未來隨著氫能產業鏈的迅速發展，氫能重卡或迎來黃金發展機遇。

而在政策層面，國家也在積極推進煤炭主產區運輸綠色低碳轉型。2022年1月7日，國務院辦公廳關于印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案》，其中提到，推進京津冀及周邊地區、晉陜蒙煤炭主產區運輸綠色低碳轉型，提高沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。在煤炭礦區、物流園區和鋼鐵、火電、煤化工、建材等領域培育一批綠色運輸品牌企業，打造一批綠色運輸樞紐。

鐵路運輸是煤炭的主要運輸方式，我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上。煤炭公路運輸作為鐵路運輸的重要補充，具有靈活性大、占地少、對地形條件適應性好、造價低、運輸設備型式多樣等特點。在主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達運輸或公路集港運輸。

煤炭龍頭企業如美錦集團、旭陽集團、神華集團、陽煤化工等，都在探索以氫燃料電池為主的綠色煤炭運輸體系，相關項目如下：

2021年4月11日，美錦能源表示，旗下飛馳科技將在寧東投資建立氫燃料電池整車生產項目。初期規劃，到2023年前將建成年產5000輛氫燃料電池重卡研發、測試、組裝生產線。美錦能源將積極參與推動與國華投資等七方共同組建的氫燃料電池車輛運營平臺項目，2024年前推廣燃料電池車輛超過2400輛（其中重卡超過2000輛），預計該風光氫儲產業集群每年將為寧東減排二氧化碳369萬噸。

2022年9月，旭陽集團定州園區通過招標引入首批10輛氫能重卡并投入使用，承擔向客戶進行焦炭運輸任務。這是旭陽集團繼邢臺園區引入17輛氫能重卡開通向本地鋼企供應冶金焦氫能重卡的運輸線路后又一次綠色物流運輸的具體項目。本批投運的10輛氫能重一次可完成300噸焦炭產品貨運量。后續，隨著邢臺至定州煤炭運輸線路、山西煤炭至河北運輸線路、旭陽集團至其他鋼鐵企業焦炭運輸線路的拓展，旭陽集團煤炭運輸物流車輛將逐步迭代升級為以氫能為驅動能源的燃料電池車輛。

2022年7月21日，神華北電勝利能源有限公司發布了氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應用項目招標公告。招標文件指出，神華北電勝利能源公司礦用卡車共有103臺，其中220噸級卡車64臺，100噸級卡車39臺。公司預期目標包括：完成研制1臺110噸氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車、完成單堆140kW大功率金屬雙極板燃料電池電堆的研制、提供1套適合礦區生產運營的移動撬裝式氫燃料加注平臺、編寫1套氫燃料電池無人駕駛礦用自卸卡車標準等。

2020年12月26日，陽煤化工股份氫能重卡示范加氫站揭牌儀式在天成公司舉行。項目的建成將進一步有效利用集團公司豐富的氫氣產能，打造氫能重卡應用示范基地。陽煤化工和深圳市氫雄重驅成立合資公司——山西陽雄氫能科技有限責任公司，負責建設氫能重卡制氫、運氫、加氫示范項目。

2021年11月，上汽紅巖首批氫能重卡在鄂爾多斯投入運營，主要用于鄂爾多斯市的露天煤礦的運輸；與此同時，上汽紅巖在鄂爾多斯投資20億打造全球首個氫能產業鏈。

2020年11月，開沃重工與內蒙古圣圓能源集團蒙際實業有限責任公司達成合作，拿下了10輛氫燃料自卸車的訂單，主要用于煤炭運輸領域。

2022年7月，格羅夫和內蒙古中極氫能車輛公司與華電內蒙古新能源公司、特弘煤炭集團簽訂未來3年內采購、投放500輛氫能重卡的商業實踐合作框架協議。