“現(xiàn)階段做燃料電池汽車配套產(chǎn)品，如果進(jìn)不去示范城市揭榜掛帥很難，進(jìn)去后讓誰(shuí)買(mǎi)車讓誰(shuí)用車也很難，每個(gè)難題對(duì)業(yè)界同仁而言都不輕松。”鯤華科技總裁王亞波博士在2022高工氫電年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)表示，悲觀者是正確的，但樂(lè)觀者總會(huì)先行。我們要相信“在絕望中尋找希望，人生終將輝煌”，對(duì)于每家企業(yè)也一樣。

 

 

在本屆年會(huì)上，王亞波還詳細(xì)闡述了大功率燃料電池商業(yè)化探索路徑及應(yīng)用空間。近五年來(lái)（從2018到2022年1-9月），燃料電池汽車單車平均裝機(jī)功率分別是32.4kW、43.5kW、54.2kW、91.7kW、93.3kW，呈持續(xù)提升趨勢(shì)。2022年系統(tǒng)功率等級(jí)相比此前有很大提升，與補(bǔ)貼政策有直接關(guān)系。現(xiàn)階段重卡對(duì)燃料電池系統(tǒng)的要求基本都在110kW及以上。

 

目前大功率燃料電池典型的應(yīng)用有四個(gè)方面：一是重型卡車，今年行業(yè)氫能重卡應(yīng)用推廣速度很快；二是重型機(jī)械，目前很多礦山致力于打造綠色礦山，對(duì)零污染的重型機(jī)械需求有所上升；三是儲(chǔ)能發(fā)電，目前很多燃料電池企業(yè)將目光瞄向該領(lǐng)域，這也是鯤華科技開(kāi)拓的重點(diǎn)；四是船舶海運(yùn)，未來(lái)氫能在船舶上的應(yīng)用也會(huì)是好方向。

 

瞄準(zhǔn)重卡、工程機(jī)械、儲(chǔ)能發(fā)電等應(yīng)用場(chǎng)景，鯤華科技推出了性能優(yōu)異的大功率燃料電池產(chǎn)品：已完成80-250kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，以及核心零部件如氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)控制器、增濕器、高壓儲(chǔ)氫瓶閥等的研發(fā)及生產(chǎn)；已完成500kW-1MW氫儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，并與能源企業(yè)共同開(kāi)拓氫儲(chǔ)能市場(chǎng)，打造風(fēng)、光、儲(chǔ)、氫、充一體化解決方案。產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)如下：

 

★百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)KHP-80/KHP-125/KHP-135，采用高性能燃料電池電堆及高效率BOP，輔以先進(jìn)的算法，實(shí)現(xiàn)高效率、高可靠、低氫耗、長(zhǎng)壽命。

 

★兩百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)鯤·運(yùn)200，為現(xiàn)階段全球唯一額定功率達(dá)250kW的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（單堆），功率密度達(dá)900W/kg，常用點(diǎn)效率52.6%，平臺(tái)化設(shè)計(jì)可兼容多種堆芯，氫耗極低，可靠性極高。

 

★氫儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，輸出功率500kW-1MW，發(fā)電效率不低于50%，占地面積小，可靈活應(yīng)用于儲(chǔ)能、調(diào)頻、應(yīng)急電源、熱電聯(lián)供等場(chǎng)景。

 

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年鯤華科技在重卡領(lǐng)域取得了不錯(cuò)成績(jī)，年內(nèi)交付近300臺(tái)，典型應(yīng)用案例包括山西某鋼鐵企業(yè)百臺(tái)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目及山西某煤化工集團(tuán)百臺(tái)氫能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。鯤華科技看似是一家成立1年多時(shí)間的新公司，但在一支具備深厚經(jīng)驗(yàn)的核心團(tuán)隊(duì)支撐下，儼然成為了國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的一匹黑馬。

 

王亞波在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)分享經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，燃料電池汽不能局限于示范應(yīng)用，需要能夠在全國(guó)展開(kāi)更具商業(yè)化的應(yīng)用，才能快速將規(guī)模擴(kuò)大。而現(xiàn)階段如果要在無(wú)補(bǔ)貼情況下推廣氫能重卡，企業(yè)需要能夠承受終端用戶把價(jià)格壓到極致的考驗(yàn)，需要考量氫能車輛的全生命周期成本（TCO）能否與其他競(jìng)爭(zhēng)車型持平甚至更低。

 

事實(shí)上，按照49噸牽引車氫能重卡車輛購(gòu)置成本135萬(wàn)元來(lái)測(cè)算，氫價(jià)降至25元/公斤（目前鯤華在山西的合作伙伴自產(chǎn)氫自建加氫站，可以做到低氫價(jià)），運(yùn)營(yíng)年限達(dá)到5年，那么氫能車輛TCO可以做到比燃油車、LNG車低（詳細(xì)測(cè)算如下圖所示）。

 

 

“我對(duì)氫能重卡接下來(lái)的降本很有信心。今年做到135萬(wàn)元/臺(tái)，預(yù)計(jì)明年可以做到120萬(wàn)元/臺(tái)，到2024年降到100萬(wàn)元/臺(tái)。”王亞波說(shuō)，氫能重卡降TCO的關(guān)鍵在于燃料電池系統(tǒng)降本及降低氫價(jià)，這兩塊的降本趨勢(shì)將有力降低車輛TCO。

 

根據(jù)歐陽(yáng)明高院士在今年11月做的一份報(bào)告顯示，到2025年燃料電池汽車推廣5-10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模時(shí)，燃料電池系統(tǒng)成本在1000元/kW；到2030年推廣50-100萬(wàn)臺(tái)規(guī)模時(shí)，成本在500元/kW。氫價(jià)方面，以山西為例，該地區(qū)具有重卡應(yīng)用量大及氫源豐富的雙重優(yōu)勢(shì)，是氫源價(jià)格洼地，也將成為氫能重卡應(yīng)用高地。山西模式可以為其他地區(qū)所借鑒。

 

今年以來(lái)，氫儲(chǔ)能發(fā)電備受行業(yè)關(guān)注。這背后的底層邏輯在于：在中國(guó)未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)中，可再生能源必定占據(jù)重要席位。而大規(guī)模發(fā)展可再生能源意味著必須要有大規(guī)模的儲(chǔ)能，氫能是適合長(zhǎng)周期大規(guī)模儲(chǔ)能的方式，未來(lái)前景廣闊。

 

對(duì)于氫儲(chǔ)能而言，電解水制氫裝備和發(fā)電裝備這兩款裝備最為核心，市場(chǎng)機(jī)遇凸顯。鯤華科技聚焦其中的發(fā)電裝備，在今年3月已經(jīng)發(fā)布了500kW氫儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，緊接著還將發(fā)布1MW新品，在行業(yè)內(nèi)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

 

整體來(lái)看，鯤華科技在大功率燃料電池領(lǐng)域的商業(yè)探索頗有成效，是推動(dòng)行業(yè)前行的重要力量。