據雄韜氫瑞介紹，此次發布的氫瑞W1.0金屬板電堆在工藝上放棄了國內常見的雙極板模式，采用單電池模式，經過反復推演、多重對比、重復試驗，最終完成新品。氫瑞W1.0金屬板電堆擁有遠超行業水平的高體積功率密度、高絕緣性，以及高加減載速率。

 

 

高體積功率密度：雄韜氫瑞新品峰值功率密度可達到 5.4kW/L，較小的體積使得有產品有更大的使用范圍，尤其適用于乘用車等對體積要求較為苛刻的地方；極板流道設計搭配合適的氣體擴散層，使得電堆具有自增濕且對陽極濕度不敏感的性能，在系統中陰極無需匹配額外的加濕器，同時搭配氫氣循環泵等在陽極濕度不可控的情況下，電堆依舊保持穩定而出色的性能。

 

高絕緣性：在車規級零部件中，高絕緣性是是對人體安全的保證，而金屬的高導電率，通常導致金屬板電堆的絕緣性稍低，這對安全是個極大的隱患，因此雄韜氫瑞按照最嚴苛的污染等級條件，通過合理的電氣間隙、爬電距離等計算高低壓電模塊的分布，材料的選擇以及制備工藝的優化，最終確保絕緣性遠超國標要求；

 

高加減載速率：為了更符合乘用車的應用場景和使用需求，在超車加速時需要電堆的功率輸出能大幅突增，因此需要電堆具有一個較大的加載速率，快速輸出能量。因此，雄韜氫瑞也做了相應的產品解決措施。

 

此外，氫瑞 W1.0 金屬板電堆經過壽命測試模型預測壽命超過10000小時，同時包括極板、涂層、膜電極、密封、cvm模塊、端板等零部件均為已實現國產化。目前這款產品已有初步的產線設計和規劃，計劃在明年進行大規模投產，預計年產能達到五千臺。

 

 

雄韜氫瑞在相關負責人向勢銀能鏈透露，氫瑞在整個產品開發過程中一直和乘用車公司密切合作，從客戶需求出發，正向設計、定向輸出金屬堆。雖然W1.0是針對乘用車場景進行研發的，但后續有望也應用在商用車、物流車、以及重卡上。

 

為了滿足重卡5年3萬小時的壽命需求，雄韜氫瑞后續將對膜電極和金屬板的材料會進一步優化，進而提高電堆的服役壽命，后續還將推出2.0、3.0…為了滿足越來越大功率的市場需求。