戴姆勒卡車（Daimler Truck）公司歷時一年的客戶試驗結果顯示，氫燃料電池卡車在續航里程和加油時間上可以與柴油媲美，但由于高昂的燃料和保險成本，在商業上仍不可行。

五輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車與亞馬遜、空氣產品公司和豪瑞等物流公司一起行駛了22.5萬公里。這些車輛的行駛里程一直超過1000公里，加氫時間在10-15分鐘內，直接與柴油相當。一輛類似的柴油卡車將需要大約5.8萬升燃料，產生154噸二氧化碳。

根據有效載荷的不同，每100公里氫氣消耗量為5.6至8公斤，有效載荷在16至34噸之間。每輛卡車攜帶兩個40公斤的液氫罐，比壓縮氣體氫更受歡迎，因為它具有更高的能量密度，更低的罐重和更大的有效載荷能力。電力來自一個300KW的燃料電池和一個70KWh的電池，用于峰值負荷。司機們稱贊這款車行駛平穩、操作安靜、性能強勁。

在整個試驗過程中，這五輛車需要285次加氫，消耗了大約15噸液氫。運營包括亞馬遜的合作伙伴在Frankenthal和Sindelfingen之間進行線路運輸，空氣產品公司從哈廷根運輸瓶裝氣體，豪瑞公司在德國和荷蘭運輸水泥，英力士innovyn的合作伙伴VERVAEKE運輸PVC和乙烯基，以及Wiedmann Winz為DP World運輸集裝箱。

Wiedmann公司的總經理Micha Lege博士說：“梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在許多方面與柴油Actros不相上下，這使得它對我們來說非常有價值。由于行駛里程高，加油時間短，我們可以像柴油卡車一樣部署GenH2卡車。”

盡管在技術上取得了成功，但運營商證實，氫燃料卡車在經濟上仍然沒有競爭力。高昂的氫燃料價格和汽車保險費阻礙了氫燃料與柴油的成本平價。

戴姆勒卡車還承認，加油基礎設施的進展“比預期慢得多”。到2030年，歐洲將需要大約2000座加氫站才能實現廣泛部署。

在試驗期間，戴姆勒通過位于哈恩和斯圖加特-費爾巴哈的訓練有素的分支機構提供24小時技術支持和專門服務。這種水平的支持對早期采用者來說仍然至關重要，更多的地點正在準備中。

第二階段的試驗將于2025年底開始，屆時將有更多的客戶參與，隨后將從2026年開始在W?rth工廠批量生產100輛氫燃料電池卡車。目前，戴姆勒計劃在21世紀30年代初大規模推出電動卡車，作為其脫碳戰略的一部分，戴姆勒將繼續發展電池電動和氫動力卡車。