沃爾瑪正在智利測試綠色氫燃料電池卡車，利用智利復雜地形，打造一個雄心勃勃的試驗田。

作為智利大力發展綠氫基礎設施的一部分，沃爾瑪智利公司開始在圣地亞哥周邊地區測試一輛燃料電池半掛卡車。

這是拉丁美洲首輛綠色氫燃料電池卡車。這輛半掛卡車將在沃爾瑪智利公司的基利庫拉配送中心裝車，并在圣地亞哥大都會區進行運營和配送。

測試階段收集的數據為沃爾瑪及其合作伙伴在智利推廣氫燃料電池卡車提供路線圖。

綠氫基礎設施挑戰

智利擁有豐富的風能和太陽能資源，是生產綠氫的首選之地，但該國尚未建立起覆蓋全國的技術運營商和加氫站網絡，而這正是用燃料電池卡車徹底改造地面運輸所必需的。

兩年前，沃爾瑪智利公司的基利庫拉配送中心以成為拉丁美洲首個生產綠氫并使用氫燃料電池車輛運營的配送工廠作為目標。這項耗資1500萬美元的計劃將200輛鉛酸電池驅動的叉車替換為氫燃料電池叉車。

沃爾瑪智利公司供應鏈創新和技術經理伊格納西奧·戈麥斯 (Ignacio Gómez) 表示，現在該配送中心有能力生產足夠的綠氫，每天為這輛新卡車加注兩次。

這輛卡車由總部位于中國佛山的飛馳科技公司制造，是作為一項名為“Hidrohaul”的公私合作計劃的一部分購買的，該計劃耗資 615 萬美元。

Hidrohaul 于 2024 年啟動，是一個為期四年的項目，旨在通過匯聚政府和行業主要參與者，推動氫燃料電池汽車的發展。

智利生產發展公司為該計劃提供了 345 萬美元的資金。戈麥斯表示，沃爾瑪已承諾到 2040 年實現全球運營脫碳，并將交通運輸作為其可持續配送戰略的重要組成部分。

“Hidrohaul 正在邁出這一戰略的第一步，讓我們在實際條件下測試該國首輛氫能卡車，”戈麥斯說道。“這讓我們能夠積累經驗教訓，以便隨后擴大這項技術的規模。”

這輛卡車的預期續航里程為 750 公里，在裝載 75 公斤氫燃料的情況下可牽引 49 噸貨物。但“沒有哪輛卡車會空著進站，”加州大學戴維斯分校交通研究所能源未來項目主任劉易斯·富爾頓說。

富爾頓表示，為了安全起見，長途卡車司機通常會避免燃料箱里的燃料儲備低于四分之一。這意味著 Feichi 卡車的實際續航里程約為 560 公里。

智利南北綿延 4200 多公里，沃爾瑪旗下多家子公司在全國經營著近 400 家門店。偏遠的南部地區蓬塔阿雷納斯是該公司全球最南端的加油站所在地，距離基利庫拉近3000公里，而基利庫拉目前是該卡車唯一的加氫站。

盡管該公司計劃將綠氫生產擴展到即將在全國設立的九個配送中心，但包括蓬塔阿雷納斯在內的大部分配送中心仍然不在覆蓋范圍內。

加氫站選址的計算方法會根據卡車數量、每個加氫中心的容量以及卡車運送貨物通常需要行駛的距離而變化。

在加利福尼亞州，富爾頓和他的研究團隊確定，在該州分布15至20個加氫站將提供足夠的地理覆蓋范圍和氫氣供應，以滿足5000輛重型卡車的需求。美國大部分燃料電池汽車部署在該州。

智利的南北長度約為加利福尼亞州的四倍。戈麥斯表示，沃爾瑪正在考慮在其配送中心安裝至少四臺氫燃料加注機，以提供充足的燃料容量。至少在初期，這輛卡車將留在智利中部進行測試。

“計劃是讓這些卡車從基利庫拉配送中心以及大都會區、瓦爾帕萊索和奧希金斯地區的供應商店運送真正的貨物，”戈麥斯說道。

氫動力卡車的全球部署

智利加入了其他幾個已部署氫燃料電池卡車用于長途運輸的國家的行列，這些國家包括美國、中國、韓國、日本和一些歐盟成員國。

中國在氫燃料電池汽車方面處于領先地位，據中國政府預計，到今年年底，預計將有2.5萬輛氫燃料電池汽車上路。但這一數字在中國市場上運營的重型車輛總量中所占比例仍然相對較小。

在全球范圍內，高昂的成本限制了氫燃料電池卡車的工業化部署。雖然智利在綠氫方面的表現可能比美國和其他歐洲國家更好，部分原因在于其與中國的關系，但該國多山且偏遠的地形對卡車性能構成了獨特的障礙。

“山丘是一個大問題。”加州大學伯克利分校的蒂莫西·利普曼說，他與富爾頓合作開展了加州燃料電池卡車推廣的相關研究。

“如果地形完全平坦，行駛里程會更長，耗氫量也會比翻越陡峭的山坡時更少。” 利普曼表示，極端炎熱和寒冷的天氣也會影響燃料電池卡車的電池，并隨著時間的推移降低效率。

到目前為止，智利已經積極采用本地氫能，努力在2045年前逐步淘汰燃油重型車輛的銷售。然而，富爾頓指出，隨著該國投入更多資源擴大其綠氫市場規模，其他低排放技術，例如電池，可能會變得不那么可行。

“你只能專注于有限的技術，”富爾頓說。 “因此，如果一個國家或地區對一兩項技術做出了堅定的承諾，那么最終，他們可能就很難再考慮其他技術了。”