大冶氫能公交車上路，方便市民出行。（湖北日報全媒記者薛婷 通訊員周巍 攝）

湖北日報全媒記者 彭磊 通訊員 程良友 但超

7月15日8時許，大冶北站公交場站，一輛白綠相間的公交車安靜地駛出站臺。“沒有顛簸感，坐起來很舒服。”一位乘客說。

這輛公交車身上，醒目地標注著“H2”以及“氫燃料電池城市客車”等標志和字樣。車內電子屏幕，動態顯示途經站點，科技感十足。

今年4月，大冶33路公交線首批12輛氫能源公交車上路。“一輛氫能源公交車，加滿氫能，可以行駛300公里。”大冶市公交集團安全生產部工作人員張文說。

位于大冶東高速路口附近的綜合能源站是氫能公交的加氫站，是湖北首個“近零碳”綠色能源站，集加氫、加油、充電和綜合服務為一體，每年可提供750噸綠氫加注，是我省目前加注能力最大的加氫站。

一輛氫能公交車進場，工作人員核對車輛型號、氫氣容量等信息，將加氫槍插入車輛加氫口。加氫過程中，智能監測系統對氫氣壓力進行實時監測，“10分鐘即可加滿氫，像加油一樣方便。”

氫能生活還走進校園。在湖北工程職業學院新校區，藍色的氫能兩輪車在校園里馳騁。師生通過小程序掃碼，就能享受零碳出行帶來的高效便捷。

“30秒快速換氫、續航里程90公里，零下10℃低溫續航不打折。”武漢眾宇動力系統科技有限公司相關負責人說，首批500臺氫能兩輪車上月在該校投運。該車由公司自主研發，搭載眾宇氫燃料電池系統及低壓固態儲氫系統，采用輕量化電堆和智能化電控系統設計。

在大冶，廢棄礦山荒坡光伏發電，將水電解成純度99.99%的氫氣；巖洞儲氫技術讓廢棄礦山變身“氫能倉庫”；加滿氫能的新型公交車，奔馳在街頭……一條“制、儲、輸、加、用”氫能全產業鏈正加快形成。

作為新“風口”，各地為爭奪氫能項目，競相提供稅收、土地等超常規政策支持，制氫關鍵工藝電解槽等細分領域企業數量激增。受氫氣自身特性等制約，氫能產業面臨制氫成本高、儲運難等技術難題。而終端消費市場需求不足，成本高企問題凸顯，生存壓力增大。

大冶市另辟蹊徑，構建多元化氫能應用場景，一批氫能應用場景陸續落地并實現商用，帶動了生產端良性發展。

大冶市氫能項目建設指揮部成員劉妍說，借力武漢理工、華科大等科研院校優勢，為入駐企業提供最新技術成果，不斷降低氫能裝備成本，引導氫能儲運裝備、膜電極等一批精品項目落地，為氫能產業積蓄動能。

黃石市發改委相關負責人介紹，構建氫能“制、儲、輸、加、用”全鏈條，通過促進產業鏈上下游協同發展，降低終端用戶用氫成本，持續釋放出氫能商業化發展潛能。

【手記】以資源換產業，曾是不少地方的招商舉措。與氫能供給能力相比，當前國內有效需求不足問題突出，造成部分行業產能過剩，導致現有企業為了生存不得不在有限的市場空間內競爭。黃石利用光伏綠電生產氫能，推廣應用到礦場、園區、學校、公共交通等，既消化了氫能，積累了數據和技術，又帶動相關產業鏈的發展，走出一條氫能發展新路徑。