根據一份最新的報告，全球70%以上的綠色氫產能將用于生產氨。

總部位于華盛頓特區的非營利組織Mission Possible Partnership和Industrial Transition Accelerator撰寫的研究報告稱，截至今年4月30日，全球已宣布372個清潔氨項目。

其中三分之二的項目將從綠色氫氣（由可再生能源驅動的電解生產）中生產氨，其余三分之一使用藍色氫（來自具有碳捕獲和儲存的天然氣）。

如果所有這些計劃中的項目都建成，它們每年將生產約2.74億噸清潔氨，其中77%是綠色的，23%是藍色的。

題為《清潔工業：轉型趨勢》的報告稱：“管道中的產能超過了目前的灰色氨產能。”該報告還涵蓋了化工、航空、鋁、水泥和鋼鐵行業的脫碳。

然而，該研究還指出，在計劃的全球清潔氨產能中，只有不到5%（每年約1600萬噸）達成了最終投資決定（FID），而只有不到10%的產能達成了承購協議。

報告指出：“大多數新項目集中在中國、美國和中東，中國的綠色氨項目預計最早將于2025/2026年投產。”

“清潔氨生產占計劃中綠色氫氣使用量的70%以上，正越來越多地轉向新興市場和發展中經濟體，目前全球一半的清潔氨管道產能都在這里。

“四個新興市場——印度、埃及、智利和巴西——擁有四分之一的管道容量。”

報告補充說，由于擁有豐富的低成本天然氣和二氧化碳儲存場所，美國、中東和北非地區占計劃中藍氨產能的80%。

報告解釋說：“主要的政策驅動因素包括美國的《通脹削減法案》45V稅收抵免，該法案通過二氧化碳捕獲補貼激勵藍色氫和氨項目，以及歐洲的《可再生能源指令》第三版，該指令要求42%的氫來自可再生能源。歐盟的CBAM（碳邊界調整機制）可以在2026年啟動其最終階段后，通過懲罰不符合歐盟碳標準的行為，進一步推動對低排放氨的需求。”

“然而，項目實現的步伐可能會受到一些地區高昂的資本成本、承購量和有限的可再生能源容量的限制。”

該研究稱，歐洲和中國正在成為清潔氨的全球需求中心，“主要用于化肥和工業應用”。

它補充說，甲醇將成為清潔航運業的主要燃料，而不是氨。并指出大約有340艘甲醇船舶的訂單，而能夠使用氨的船只有30艘。

報告稱：“雖然氨具有長期的零碳潛力，但甲醇的準備度和安全性使其成為21世紀30年代（航運）的主要替代燃料。這項技術更加成熟，因為它受益于商用發動機和更簡單的改裝，絕大多數甲醇船都是雙燃料（甲醇和傳統化石燃料）。”

“相比之下，氨作為航運燃料和氨雙燃料船還不太成熟。氨所需的處理也更復雜，因為它面臨著多重安全、燃料和基礎設施挑戰。”

然而，在短期內，海事部門對氨的需求將更大，該研究估計，到2030年，氨的需求量將達到每年約2000萬噸，而甲醇的需求量為1000萬噸。

Mission Possible Partnership（MPP）由四個核心成員組成：能源轉型委員會、RMI（前身為落基山研究所）、We Mean商業聯盟和世界經濟論壇。

Industrial Transition Accelerator是一個“全球多利益相關方合作機構”，其秘書處由MPP主持，MPP的聯合主席是COP28主席Sultan Al Jaber、彭博創始人兼億萬富翁Michael Bloomberg和聯合國氣候變化執行秘書Simon Stiell。