近日，永安行在北京大興義和莊地鐵站、龍湖大興天街、大興國(guó)際氫能示范區(qū)等地投放了500輛氫能共享單車，計(jì)劃在本月底增加到2000輛。但有市民反映，這兩天，這些氫能自行車找不到了。7月10日，記者前往此前投放區(qū)域走訪，僅僅在大興國(guó)際氫能示范區(qū)附近看到不到20輛氫能共享單車。投放一周多，這些自行車去了哪里？氫能自行車是噱頭嗎？

義和莊地鐵口

7月10日中午，記者首先前往位于北京大興的義和莊地鐵站，四個(gè)地鐵出口都沒(méi)有看到氫能共享單車。通過(guò)永安行App查詢顯示，附近一公里范圍內(nèi)只有兩輛，記者隨即步行前往定位點(diǎn)，但都沒(méi)有看到車輛。

一位在附近上班的市民說(shuō)，她月初還跟同事騎過(guò)，“此前還專門下載了App，就騎了一次，騎起來(lái)感覺是要輕便一些。這兩天出地鐵還想騎，就找不到了。”

氫能自行車顯示界面

隨后，記者又來(lái)到龍湖大興天街附近，同樣沒(méi)有看到氫能共享單車，地圖顯示可使用的車輛在記者抵達(dá)后也沒(méi)有找到。旁邊一家店鋪老板表示，好幾天都沒(méi)見過(guò)藍(lán)色氫能共享單車了，“之前我門口還有，前幾天就沒(méi)見到了，還想著是被騎走了，數(shù)量不多，也就十來(lái)輛。”

顯示地點(diǎn)沒(méi)有車輛

顯示地點(diǎn)沒(méi)有車輛

記者撥打了永安行的客服電話，對(duì)方表示，北京的氫能共享單車現(xiàn)在還在調(diào)試中，“之前是有投放的，但是車輛現(xiàn)在還在試運(yùn)營(yíng)的測(cè)試階段，可能就是把車放那邊去測(cè)試，如果沒(méi)有車，可能暫時(shí)收掉了。您如果沒(méi)有看到，可能暫時(shí)用不了。”

最終，記者在大興國(guó)際氫能示范區(qū)門口看到了十幾輛氫能共享單車，有些車掃碼后提示“當(dāng)前車輛暫不支持掃碼租車”，也有可以成功掃碼使用的車輛，但只能在劃定的小范圍藍(lán)色區(qū)域內(nèi)騎行。一位在大興氫能國(guó)際示范區(qū)上班的工作人員說(shuō)：“之前投放的時(shí)候能騎，好像還可以免費(fèi)騎三次，不少同事覺得新鮮還專門來(lái)試試。”

氫能示范區(qū)門口的車輛

記者了解到，這次在北京投放的氫能共享單車全車重約32公斤，續(xù)航總里程約50—60公里，最高時(shí)速每小時(shí)23公里，車輛在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)氫燃料轉(zhuǎn)換電能為整車供電。昨晚（10日），永安行科技股份有限公司董事長(zhǎng)孫繼勝在接受采訪時(shí)表示，公司原定前期在北京大興地區(qū)投入500輛氫能共享單車，預(yù)計(jì)月底投入2000輛，現(xiàn)在車輛找不到是因?yàn)橐a(bǔ)一個(gè)備案手續(xù)。

孫繼勝說(shuō)：“第一批投了500輛之后，這邊管共享單車的部門要求我們辦一個(gè)備案手續(xù)，現(xiàn)在正在辦理中，同時(shí)把車輛縮小在氫能示范區(qū)和最后一個(gè)地鐵口，就在這個(gè)片區(qū)做試點(diǎn)運(yùn)行，目前暫時(shí)情況是這樣，我們也在積極申報(bào)備案手續(xù)，按照監(jiān)管單位的要求來(lái)進(jìn)行。”

孫繼勝介紹，市民可通過(guò)永安行App租用車輛，并不會(huì)收取押金，“現(xiàn)在的共享單車是每15分鐘1.5元，我們是每15分鐘是2.5元，現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行，我們也是給騎行者三次的免費(fèi)騎行，我也重申永安行是不收押金的。”

氫能自行車算得上是新鮮事物，很多人對(duì)于氫能的使用還有很多顧慮。比如，有人認(rèn)為使用成本會(huì)很高，大部分人則更在意氫能的安全性。對(duì)此，隆眾資訊氫能源行業(yè)分析師滕翔認(rèn)為，現(xiàn)階段氫能自行車的使用成本高是必然。

滕翔說(shuō)：“燃料電池汽車也好，還是燃料電池兩輪車自行車也好，它整個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全商業(yè)化，現(xiàn)在都處于一個(gè)初期的探索階段，很多項(xiàng)目是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、示范項(xiàng)目，所以說(shuō)它的試點(diǎn)和示范意義更大一些。”

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，氫能自行車究竟什么時(shí)候能大規(guī)模鋪開，還存在不確定性。

張翔說(shuō)：“我們國(guó)家要大力發(fā)展清潔能源，包括風(fēng)電、太陽(yáng)能、水電，清潔能源就需要用一個(gè)載體來(lái)存儲(chǔ)，氫能是一個(gè)理想的載體?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題還是經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樗鼪](méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，不論什么產(chǎn)品，如果它沒(méi)有走量，它的成本很高，前期有高額的研發(fā)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用，每輛自行車分?jǐn)偟某杀揪秃芨撸蜎](méi)辦法盈利，這是最大的問(wèn)題。所以從目前的階段來(lái)看，這只是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)品。”

使用氫能安全嗎？我們可以放心地掃碼騎車嗎？孫繼勝表示，氫能自行車采用的是低壓固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，壓力很低。

孫繼勝說(shuō)：“氫燃料電池也好，還是儲(chǔ)氫的小的氫能棒也好，我們研發(fā)出的就是一種新型的低壓的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，在常溫下的壓力只有一個(gè)兆帕，需要釋放的時(shí)候，它就可以慢慢釋放出來(lái)，所以它使用起來(lái)非常安全。”

如果安全性無(wú)法保證，可能會(huì)出現(xiàn)氫氣逃逸，氫氣如果爆炸，也會(huì)很危險(xiǎn)。滕翔認(rèn)為，從儲(chǔ)氫方式來(lái)講，固態(tài)儲(chǔ)氫比純氣態(tài)的儲(chǔ)氫瓶安全性要更高一些。

滕翔說(shuō)：“燃料電池的重卡里邊的儲(chǔ)氫容器還是車載的儲(chǔ)氫瓶，就是氫氣在里面是以氣態(tài)的形式直接灌注到儲(chǔ)氫瓶里面去。固態(tài)儲(chǔ)氫里邊的儲(chǔ)氫介質(zhì)是不一樣的，氫氣在自行車儲(chǔ)氫瓶里面是用固態(tài)儲(chǔ)氫的方式來(lái)儲(chǔ)氫。不管是什么燃料，它都會(huì)有一個(gè)安全的問(wèn)題，只要是從政策角度，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)氫氣的安全性的把控如果做足，安全問(wèn)題不是一個(gè)大問(wèn)題。”

張翔則表示，目前來(lái)看，氫能的生產(chǎn)和儲(chǔ)存流程是安全的。但氫能自行車沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)一步完善，“像鉛酸電池的自行車和鋰離子電池的自行車都是有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前氫能自行車既沒(méi)有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有運(yùn)營(yíng)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)單位在處于一個(gè)研討會(huì)的探討階段。”